尤可
對于選擇購買純電動汽車的消費者,我們對其大緻進行了一下分類,可以簡單歸納為三種類型。
首先是購買純電動微型車的消費者,他們的真實需求很可能就是占号,或者僅僅用于解決日常的代步問題,所以他們普遍對于車型本身的産品力,其實不抱有太高期望;而對于購買特斯拉、小鵬、蔚來這類高端純電動車型車型的消費者來說,則是恰恰相反,他們要麼是對某個新能源品牌感興趣,要麼就是熱衷于追求體驗新技術,他們的要求往往是最高的,講究品質;那麼介于上面兩者之間的大部分消費者,在我們看來,更加中規中矩一些,他們不排斥且願意接受純電動汽車,出于某種考慮選擇入手,而這一部分消費者,對于純電動汽車的要求則更加均衡一些。
而文書車雲此次試駕的2021款的奇瑞新能源瑞虎e,所面對的主要消費群體,其實是第三種。那麼,作為一款純電小型SUV來說,它能否滿足消費者的期待?
抱着這個疑問,我們開始對2021款瑞虎e進行了試駕。
設計細節調整,質感明顯增加
此次我們試駕的是車型是2021款瑞虎e虎嘯版,新車上市至今,已經有半年多的時間。對于老款車型而言,2021款瑞虎e進行了很多設計上的調整。
首先來看外觀,2021款瑞虎e最明顯的改動,就是前臉中網造型由此前開放式設計,變為六邊形大嘴中網,内部通過條狀鍍鉻裝飾點綴,猶如黑夜中的星星,整體視覺的沖擊力,是明顯增強的,另外燈組造型有些許調整,從而與中網進行更好的的匹配;兩側霧燈内部也加入“G”字形的鍍鉻裝飾,立體感更強。總結來說,2021款瑞虎e視覺上更加年輕了一些。
其次内飾也進行了一些調整,比如此前的傳統儀表盤,換成了7英寸的液晶儀表,顯示的内容也更加豐富,同時還支持3種設計風格的切換;此前内嵌式的中控屏,也換成了10.25英寸大屏,并且為懸浮式設計,加上下方觸摸空調分區,整個駕駛艙的層次感得到很好提升,另外中控屏底下一排保留了實體按鍵,更加方便操作,另外從中控屏給我們的觸控反饋來看,響應速度還是可以的。
運動模式下,更有駕駛樂趣
其實作為一款純電動車來說,談到駕駛操控,其實更多的是在切換不同駕駛模式下,給到的不同駕駛感受,另外通過調節能量制動回收的檔位,使其更适應自己的駕駛節奏。
2021款瑞虎e支持兩種駕駛模式,分别是ECO節能模式和SPORT運動模式。
ECO模式下,2021款瑞虎e的脾氣稍顯溫和,油門的響應,基本上在你踩到1/3時,才能收到比較明顯的反饋,但在比較擁堵的道路上行駛時,這樣跟車其實會稍微輕松一些;至于在SPORT模式下,2021款瑞虎e的性格變化還是蠻大的,油門的調校對比來說更加靈敏,時不時會刺激你猛踩一腳油門的沖動,起步時的推背感,成為了主要樂趣。
2021款瑞虎e的能量制動回收共有3個檔位,分别是低、中、高。具體來說,低檔位下,基本沒有什麼感覺,中檔位則是在低速行駛時,能夠稍微感覺到向後的拖拽感,至于高檔位的向後推拽感比較明顯,對于乘客來說,乘坐舒适性可能會打一些折扣,所以日常情況下,中檔位開起來還是更加舒服一些。
續航裡程沒有太多“水分”,表現良好
目前純電動汽車的續航裡程越做越長,2021款瑞虎e的續航裡程是401km,這個數據放在市場來看,處于中遊水平,理論上來說,日常代步甚至是野外郊遊,其實是問題不大的。但人們更加關心的是,正常駕駛情況下,2021款瑞虎e的真實續航裡程是多少?會不會存在“水分”?
為此,我們選擇了兩種不同的主流駕駛場景,一個是市區道路,一個是高速公路,來測試一下。
進入高速時,2021款瑞虎e的剩餘續航裡程為348km,在運動模式下,正常開空調、聽音樂,全程80km,基本保持在110km/h的速度下,實際剩餘的續航裡程為221km,與理論上剩餘續航裡程268km對比來看,大約有47km的差距。
而在市區道路,同樣是運動模式、正常開空調、聽音樂,能量制動回收檔位調整為中檔位,并且在上班的早高峰,路上頻繁遭遇堵車情況下,全程路程大約為23km,車輛原本剩餘續航裡程為189km,最終剩餘續航裡程為157km,理論上有着9km的差距。
所以總結來說,對比高速行駛,在面對更加擁堵的市區道路,2021款瑞虎e的電耗水平更加出色,同時考慮到開空調、聽音樂,還有行駛中正常的能量損耗來看,2021款瑞虎e的真實續航裡程算是表現不錯,是完全可以接受的。
另外從充電費用來說,以距離筆者最近的國家電網充電樁(快充),高峰期1.734元/度的價格來說,2021款瑞虎e充滿大約需要93塊錢,以每天上下班50km的距離計算,一周充兩次電,電費不到200塊錢,對比同級别的燃油車來說,确實用車經濟性更高。
寫在最後
總結來說,作為一款小型純電SUV,2021款瑞虎e經過設計上的調整,視覺吸引力更強,同時在正常行駛情況下,尤其是面對擁堵,2021款瑞虎e的電耗水平表現确實不錯,運動模式下也有着一定的駕駛樂趣,再考慮到對比同級别燃油車更優秀的用車經濟性,其實是一個不錯的購車選擇。
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