前兩月剛剛拍攝到奇瑞新款轎車的測試車諜照，之後又更新了一些清晰版諜照，可以看到扭力梁和四輪獨立版都存在，本以為這就到極限了，按照以往的慣例，實車路試諜照之後起碼幾個月内都别想着近距離拍攝到實車靜态諜照，即使是最快的OMODA5都耗費了四個月才抓拍到實車内飾諜照，沒曾想這次速度異常之快，M1E的整車内飾竟然無意中就拍到了，而且是近身貼拍，實屬難得，當然這也從一個側面說明整車測試進度非常迅速，難怪生産線都開始準備了。

外觀依然處于重度僞裝狀态，同樣是隻能看個大緻的輪廓，這次特意逆光拍攝了一張，主要目的就是為了體現“破浪式腰線”，這張看的就非常清晰了，而且仔細看的話還能發現車門下端還有低腰線設計，當然外觀整體輪廓泛泛而談一下就完事了，此前實在是描述的夠多了。

大燈呈現柳葉式，仔細看就能發現兩端細一些，中間加厚，不過依然無法想象這大燈會是什麼樣的造型，特别是矩陣式LED大燈，腦子裡全無概念可言，注意大燈中間，似乎有镂空，難道是鍍鉻或者LED燈帶？雖說奇瑞是第一個玩的（2017年法蘭克福上的TX概念量産車，也就是現在的星途淩雲），但是轎車上還沒玩過，這次也許會破例，格栅風格不排除學廣州車展上亮相的OMODA5，就是格栅與大燈融為一體的設計。

外後視鏡罩目前看走向主流化設計了，這麼多年終于在細節層面上開始下功夫了，外後視鏡罩都下了不少功夫，另外注意A柱三角側窗底端，還不是一個上挑的直線設計，而是一個緩坡圓滑過渡，感覺這種設計應該是出現在C柱上，結果奇瑞放到A柱上，也是有“想法”。

尾部溜背相當明顯，當然需要說明的是，這真不是掀背式設計，僅僅是造型的需要，再說一次這腰線不是俯沖式設計，就看最終摘掉僞裝之後的效果了。

全景天窗采用的是兩段式設計，前後尺寸雖說不一樣大，但是前端也沒比後端采光面積增加多少，不過整個天窗的尺寸倒也不是很小，其實比一些競争對手的要大一點點，另外這前端可開啟部分是外掀的，後端邊側導軌都能看到，好處就是整個前端可以徹底開啟，要比普通的單天窗尺寸更大。

輪胎目前拍攝到的是225/45R18規格的，真難得，這次舍得用好點的輪胎了，當然不排除後續還有尺寸更大的輪胎。

這次的另一個驚喜竟然是四輪獨立版測試車，後懸結構這次看得可就很清晰了，下擺臂果然還是與瑞虎8上的相同，當然了擺臂造型不代表調校結果，關鍵還是要看奇瑞的調校功力了，從瑞虎8的避震效果的逐步演化來分析，隻能越來越好，另外注意排氣管線的布局，特别是消聲器的造型，比瑞虎8的要好不少，起碼看着舒坦，這應該就是1.6TGDI版的，2.0TGDI版那是以後的事。

内飾才是此次介紹的重點，整個内飾由于是粗裝車，就别糾結精細度了，關鍵還是看看大緻的輪廓，儀表盤明顯是臨時安裝的，雖說是雙聯屏設計，而且用的就是瑞虎8Plus上的，但是明顯非原裝屏幕，更好奇的就是為何副駕駛一側也預留了一大塊“空地”，難道還有什麼想法？回想一下OMODA5的内飾，中控部分明顯接近，不排除也是曲面屏的可能，當然副駕駛這一塊的塌陷區域實在是過大，真想不出來意圖了，隻能交給以後的實車諜照了。

側面也能看出副儀表台頂端空缺不小，希望别是三聯屏，還有一個細節需要關注一下，首先是方向盤上竟然出現的不是奇瑞的鑽石LOGO，而是CHERY字母标，有點懵！方向柱上的功能檔出現了可喜的變化，終于不再是圓形截面的了，烤漆面加上鍍鉻嵌邊，檔次感終于上來了，雖說不是懷擋，但多少出現了變化。

再來看看副儀表台，除了出現镂空的雙層設計外，電子檔杆也出現了變化，後面是EPB AUTOHOLD鍵，再後面是圓形的功能選擇鍵了，邊側則是帶推拉簾的水杯槽，前面的儲物格明顯帶無線充電功能。

還有一個頗為有意思的設計就是車門内襯，當然這是粗模版本，很多細節明顯經不住細看，但是大體輪廓或者說思路開始出現了，特别是内扣門手的設計，有點接近雷克薩斯的思路，音響喇叭罩面的拉花設計也下了很多的心思，外框明顯是臨時的，看來并非最終成品式樣，但是仿古的那種調調開始出現了，時尚的内飾配合仿古的車門内襯設計，還真挺好奇最終成品式樣，從這些細節也能看出奇瑞現在對于造型的重視程度開始拉升，當然效果如何還得留待後續成品曝光再談。

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