作者：雅馬哈

MAX 在雅馬哈京東官方旗艦店上市三天以來，受到廣大騎士們的熱烈追捧，毋庸置疑，至今都沒有一款能夠讓所有騎士都喜歡的摩托車，但開創雙缸大排運動踏闆熱潮的TMAX，其受歡迎度卻有增無減，其中自然有她的魅力。而YAMAHA TMAX的成功配方在于采用獨特的機械結構，使騎士可享受彎道以及易操控的駕駛樂趣，成為真正可以「飛」的大踏闆，這是踏闆類車款中前所未有的運動性能。

此外，跑車化的造型更成為TMAX熱賣的主要原因。在過去16年，TMAX除了穩站踏闆之王的地位外，并且成功的在全球創立了名片效應。

盡管TMAX在同級市場一支獨秀，但TMAX從未停滞不前，先後多次提升T-MAX的運動性能，例如2008年版本由傳統的鋼管車架升級至跑車式的鋁合金車架，使車輛的彎向及直路穩定表現大幅提升。2012年版本更由499cc增加至 530cc，顯著地加強加速性能，然而很多高要求的車主卻不惜工本自行改裝倒立前叉，務求讓馬力及彎向表現同步提升。廠方因此做了相應改變，因此為 2015年版加入倒立前叉，使原裝T-MAX的彎向表現再度提升，一直延續至今的最新2018版本。那麼，接下來，讓各位騎士先一睹實車的風貌與魅力。

120mm行程的倒立前叉，

一對267mm鑽孔碟配四活塞放射式制動卡鉗。

新款TMAX 530的外型有線條流暢，從正面拍攝的車頭顯得很斯文。

相比之下也較上一代TMAX 530纖瘦。新車的車頭除了有大刀闊斧的變臉外，車尾也由上一代的單燈改為分離式LED尾燈，方向燈則移動至尾燈下方。

新LED尾燈，尾部方向燈移動到尾燈下

新款TMAX 530采用新設計的鋁合金車架，而尾部則較上一代延長40mm，但輪距由上一代的1,580mm縮減至新款的1,575mm，很明顯是進一步趨向跑車化的短輪距設定，為了使得新車有更靈活的轉向反應。

而新設計的鋁合金車架較上一代車架大幅減重10kg，使濕重（也叫使用重量,加了冷卻液及潤滑油等的重量）由上一代的219kg減肥至216kg（DX版本）即使引擎的馬力沒有增加，但整車減輕後後可改善馬力／重量的比例。

新車架的外觀與舊車架相似，但幾何角度經過重新設定，整個底盤較上一代輕30%

TMAX 530采用YCC-T電子油門，這系統源自同廠的YZF-R1及YZF-R6，可為騎士提供靈敏的油門反應，而循迹系統也可減低騎士因油門控制失誤或濕地導緻輪胎打滑的機會。

左邊把手設有定速巡航按鈕及電動風鏡調校等按鈕

無鑰匙啟動，也不需要伸手入褲袋或在襯衫口袋尋找車鑰匙啟動，便捷性提升。

DX版定位豪華旅行車，電子裝備是新款TMAX主打，電子油門設立D（DRIVE）模式，提供騎士T(都市)及S(激烈)兩個馬力模式選用。液晶屏幕顯示最強加速力的（左）S MODE，起步至尾段的加速力一氣呵成。T （右）MODE的馬力輸出大受限制，起步後的馬力迅速被壓制，适合濕地駕駛或給新手适應新車使用，在駕駛中途可随時轉換。

這版本除了擁有專屬的深藍(今次拍攝為深灰)車身外，還有長途駕駛的定速巡航，騎士不需要轉動扭油，TMAX自動供油行駛，減輕手腕的負擔。

液晶顯示屏

（左）是中央開啟按鈕，打開座墊或油箱蓋前先按下，否則無法打開，(右)按鈕是啟動車輛必先按下才可着車，同時擔當關掉引擎按鈕的功能。

時間顯示右方，為發熱手把及發熱座椅的顯示。電子油門設立D（DRIVE）模式，提供騎士T(都市)及S(激烈)兩個馬力模式選用。

DX版還有電動風擋高低調校，SX版及标準版則是手動調校，本次2018年登陸中國市場為DX版本。

DX版擁有電動風擋高低調校

TCS系統可控制或減輕車輛在濕滑、泥濘、沙地或未鋪設的路面上的輪胎打滑現象；并可根據路況或騎士的喜好啟動或關閉此系統。再搭配ABS防鎖死刹車系統，提供更安全的騎乘體驗。

此外，DX版的發熱手把及發熱座墊，在冬天駕駛更舒适。

DX版的發熱手把及發熱座墊

而尾避震具有調教功能

車身還有身份象征的鋁合金制DX徽章。

入油位置

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