一、外觀設計及細節做工

外觀這種直觀見的東西，對于可好壞的評判向來是見仁見智，不過值得肯定的是，RC401的設計原創度非常高，其标志性的鲨魚鳍流氣孔設計以及兇悍的前臉造型讓其面對任何同級對手都不遜色。

而細節方面，為輕量化考量的鍛造鋁合金上下連闆、鍛造鋁合金腳踏、不鏽鋼側邊隐藏排氣、異形後平叉、包括透明的刹車油壺，都進一步提升了整車的質感

目前賽科龍401全系車型都是用了鋁合金的刹車、離合手把和腳踏（RG3、RX401、RC401），更為美觀實用的同時，成本也會增加，這一點要給好評。

由機器人控制噴塗的塑料件在用料厚度和外觀件漆水上都表現不錯，處于國内上乘水準，在此前的媒體參觀日上小編也是了解到包括外觀件在内等多處部件都是由賽科龍工廠生産完成，這與小廠采用的外包采購再進行組裝方式是截然不同的，進一步保證車輛成品的統一度和質量。

二、座高及騎行三角，同級友好的代表

對于隊裡個子最高的我來說，一開始我對仿賽進藏是持懷疑和抵觸的心理，不過實際感受下來，RC401較低的腳踏以及較寬的分體式手把使得整個騎行三角并不激進，尤其是整個上半部分的騎姿，我180cm的身高背部幾乎可以處于直立的狀态，這樣能保證長時間騎行通過切換姿态來緩解疲憊，這也是支撐我完成川藏之旅的重要原因。

而對于隊裡身高隻有150cm的小個子影來說，RC401的785mm的座高設定則能夠滿足她腳尖着地的需求，克服心理恐懼的同時對安全性還是有一定的提升，這一點對于新手和力氣較小的女生尤為重要。

而對于小個子選手來說，RC401還能給到它極大的風阻保護，她幾乎可以把整個身體藏進車裡，前面43°的低風阻前臉設計以及鲨魚鳍的導流孔，讓RC401将風阻系數做到0.51Cd，無線接近于一台動車的風阻系數，前段的定風翼設計，當車輛高速行駛時，通過切割空氣氣流形成空氣壓差，從而提供下壓力，雖然對于大部分普通車友來說這種下壓力并不明顯，但在顔值上的提升卻不可忽視。

三、騎行感受：動力平順、換擋清晰

發動機作為整個車的核心所在，運行品質的好壞直接決定了駕駛者的騎行體驗，RC401搭載的全新升級優化的TC401發動機實際上以及經曆了兩次叠代升級，第一代是由TC380發動機升級為排量更大的TC401，而第二次則是增加了滑動離合，并重新調教了電噴，相比老款TC401在最大扭矩和最大功率上分别提升了4.8％和8.8％。

在動力延展性、運轉平順性、檔位清晰度、燃燒效率上都有了全面的提升。

油耗表現

我們是嚴格按照一天100塊的标準進行加油的，在藏區的油價會比内地偏高（運輸成本上升的影響），能夠加到9.8L的油，結合我們平均每天290km上下的路程算來下，綜合油耗3.4L左右，考慮到我們全程加的92#的汽油和每個人騎車偏暴力的駕駛習慣，這個油耗表現是相當可觀的，要知道在加油站相當較少的新疆、西藏地區，不挑油品，能吃粗糧也是RC401的一大優勢。

震動表現

RC401搭載的TC401發動機，在整體的震動抑制和油耗表現上都有顯著的改變。

RC401在在怠速及起步階段幾乎沒有震感，從7、8000轉開始，油箱和腳踏處會有較為明顯的震動産生，随着轉速升高直至10000轉左右斷油，會有持續且明顯的高頻震動出現。

因此這台車最舒适的轉數區間是控制在5000—6000轉最為合适，長時間騎行的舒适性能夠保證。

換擋表現

RC401的換擋表現給我留下了很深的印象，原廠就配備了滑動離合（當然這也是目前主流車型的标配），每個檔位非常清晰，切檔時會有明顯的打檔感（RC401在保證整個齒輪箱尺寸不變的前提下将變速鼓外徑增大，從而減小換擋時的摩擦力）。

而對于我們習慣用發動機制動的駕駛者來說，連續降檔的頓挫感才是我們注重的地方，顯然這台RC401表現是合格的。

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