在經濟不斷發展的今天，很多地區的建設都呈現出日新月異的變化，這其中很多建設者們都付出了辛勤的勞動，在華夏大地上揮灑自己的汗水，很多地方都能看到建設者們忙碌的身影，很多時候陪伴他們的座駕，基本上都是五菱出品的車型，所以很多五菱的車型都被稱為“國民神車”，今天就拉來一台五菱之光，看看它是不是配得上這樣的稱号？

五菱之光目前在售的車型很多，其中2020款車型指導價為3.51-3.66萬元，分為了三個版本，今天拿來解讀的則是一款入門配置，也就是指導價3.51萬元的1.2L實用型LSI車型，目前市面上還能享受到幾百元的價格優惠，對于手頭預算不富裕的消費者來說，省下幾百元的購車費用，也是能夠切實減輕負擔的。

外觀方面，五菱之光和其他微型客車一樣，都有着方方正正的造型設計，并不算大的進氣格栅上方，則是五菱品牌的菱形車标，下方則是黑色塑料材質的前保險杠，能夠在路況不佳的時候保護車漆不受影響。1.2L實用型LSI車型作為低配，隻搭載了鹵素材質的遠近光大燈組，功能較為簡單。

來到側面，五菱之光依然是方正筆直的線條設計，雖然造型再普通不過，但是能夠最大程度利用車内的有效空間，還是挺劃算的。五菱之光車身長度為3797m，軸距隻有2500mm，在微型客車中體型也不占優勢。1.2L實用型LSI車型匹配了13英寸的鋼質輪毂，以及165寬度的輪胎。

來到車尾，可以看到五菱之光的輪廓依然敦實，豎直條狀的尾燈造型也平淡無奇。保險杠下方依然包裹了大面積的黑色塑料材質，對于防止蹭壞漆面還是有一定作用的，排氣口則采用了隐藏式結構。

來到車内，可以看到五菱之光的内飾設計也較為簡陋，裡面充斥了大面積的黑色硬質塑料，顯得很廉價，不過五菱之光本身就是注重實用的車型，并且還設置了不少儲物空間，看得出還是能夠為消費者所着想的。中控台中央也沒有配備中控屏幕，而是用一個功能較為簡單的收音機面闆來代替，當然全系都隻配備了兩個揚聲器，基本不存在娛樂功能。五菱之光的空調旋鈕也屬于上個世紀的風格，不過優點在于結構簡單，不容易損壞。

進入主駕駛席，可以看到五菱之光采用了四幅式樣的方向盤，且用塑料材質制成，手感較為生硬。不過優勢在于非常耐磨，當然方向盤的轉向力度也不小。前方則是普通規格的儀表盤，安全配置上，1.2L實用型LSI車型隻搭載了ABS防抱死和EBD制動力分配等基礎功能，甚至一個氣囊都沒有配備，倒車雷達和倒車影像均需要後期加裝。這樣的安全表現也是遠落後于時代了。

進入前排，可以看到五菱之光的前方視野很開闊，比大部分SUV車型的視野都更好。當然1.2L實用型LSI車型隻有織物材質的座椅，包裹性和舒适性也很一般。後兩排則有着2 3的布局結構，其中第二排座椅為聯排結構，隻留有一小段通道供第三排乘客進出，側拉門的結構也是很多微型客車上經常能見到的。

五菱之光全系都沒有配備電動天窗，不過采光和通風效果并不會受到很大程度的影響。第三排座椅支持整體式放倒，能形成一個非常大的裝載空間，面對各種大件物品，五菱之光也能夠輕松應對。

動力方面，五菱之光在1.2L實用型LSI車型上所搭載的1.2L四缸自然吸氣發動機，雖然隻能輸出56kW的峰值功率，以及108N·m的峰值扭矩，但是推動不到一噸重的車身還是比較輕松的，當然這台發動機的可靠性也非常出色，隻需要加92号汽油即可滿足胃口，當然若是條件不允許，加更低标号的汽油也未嘗不可。傳動部分則是匹配了5速手動變速箱，可獲得6.3L的NEDC綜合油耗，養車用車成本都非常低。

底盤方面，五菱之光采用了中置後驅的結構，理論上能夠漂移，而前麥弗遜式獨立懸架和後整體橋式非獨立懸架，也是為了裝載重物而采用的結構，舒适性就不值一提了。當然底挂式的備胎結構能夠有效節省車内空間。

寫在最後：

雖然五菱之光的做工較為廉價，配置表現非常低，而且乘坐的舒适性很一般，但确實不能把它看成是一台普通的車型，而應該是一台能夠給用戶帶來效益的生産工具，無論是裝載貨物還是搭載乘客，五菱之光都非常稱職，結合較為經濟的油耗表現以及非常可靠的穩定性，五菱之光确實配得上“國民神車”的稱号，而且它的價格非常實惠。

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