重慶商報

随着衆多家庭的三孩兒落地，他們的用車訴求也随即發生轉變，普通的五座車型已經無法滿足家庭所需，換購七座大型SUV的念頭日漸強烈。然而正值油價飙升之際，“大七座”也就意味着塊頭大、油耗高，買新能源又怕電池技術尚不成熟，一時間不知如何是好...别急，不妨看看這台第四代漢蘭達，可謂一舉解決所有痛點！

尺寸更大，空間實用性更強

相信選擇漢蘭達的家庭中，絕大多數都是為其充裕的空間買單。第四代漢蘭達的尺寸為4965mm*1930mm*1750mm，軸距達到2850mm，和第三代車型相比，第四代漢蘭達在長、寬、高以及軸距這四個維度都有所提升，尤其是整車長度和軸距分别提升了75mm和60mm，參數升級帶來的便是更優異的乘坐空間。以小編1.75米身高為例，先将前排座椅調整到舒适的位置，再進到第二排，坐下後膝蓋處離前排座椅至少有四拳距離，無論是跷二郎腿亦或是來個“葛優躺”，都不在話下。頭部空間也十分富裕，距離車頂大約有兩圈左右的距離，配合上豐田向來柔軟的座椅，這樣的乘坐舒适度可以用體面來形容。

來到第三排，腿部空間和頭部空間都不及第二排，坐姿也稍顯拘謹，但依舊能給到它80分評價。因為在小編親測後發現，其第三排舒适度雖不如第二排，但能保證長途旅行時久坐不累，縱觀同級中大型SUV，它們的第三排更像是一種擺設，偶爾應急尚可，長途還是非常惱人，能做到像漢蘭達這樣應付長途旅行也不累人的車型真心不多。

值得一提的是，第四代漢蘭達的空間還很靈活，延長了30mm的座椅滑軌不僅能為第二排帶來更舒适、靈活的乘坐空間，同時也大大提升了第三排乘客進出、乘坐的舒适度。這無疑是三胎家庭的一大福音。

混動解決最大痛點——油耗

要說第四代寒蘭最大的亮點在哪兒，小編認為是其搭載的增強版THS II混合動力系統，該系統由一台熱效率達到41%的2.5L阿特金森循環發動機、三台電機、一台E-CVT電子無級變速箱和一個PCU組成。其中發動機最大功率141kW（192Ps），峰值扭矩238N·m，電動機總功率174kW、總扭矩391N·m，而系統的綜合最大功率為183kW；官方整車綜合百公裡油耗為5.8L。

可能對于不太懂車的消費者而言，上述一連串專業術語及單位太過燒腦，用直白的語言翻譯過來就是：在豐田即為成熟的混動技術加持下，這台車長近5米的“大家夥”油耗甚至比許多2.0L自然吸氣的轎車還低。在城區道路實測中，第四代漢蘭達的表顯油耗僅為為7.3L，這樣的油耗表現确實給人驚喜，并且給它加92号汽油即可，完全不用擔心飙升的油價把錢包壓得喘不過氣。

此外，廣汽豐田還為新車的混合動力電池提供了8年或20萬公裡的保修政策以及“不限年限，不限裡程”的電池無憂保險，這也能從側面反映出廠家對這套系統的自信，“開不壞的豐田”在質量方面的确有一手。

結語

自2009年入華至今，漢蘭達在國内累計銷量達110萬輛，連續多年保持細分市場第一的占有率，毫不誇張的說，它就是中大型SUV界的領頭羊。究其原因，主要歸功于兩點：一是領先同級的乘坐空間；二是開個七八年都不愛壞的特性，如今第四代漢蘭達更是帶着“低能耗”的BUFF而來，相必它的銷量還會更上一層樓。

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