近些年來，随着中國在火箭技術、載人航天領域不斷的進步，整體的航天技術水平相比本世紀初出有了一個很大的提高，截止目前，中國已經在太空中擁有了自己的空間站，在今後也可能是世界上唯一運行的空間站，這凸顯了我國的航天技術水平。

不過最令人期待的，便是中國的登月工程項目，根據本月10号龍樂豪院士的表态；現階段中國登月将在2030以前，沒有什麼意外的話，将是裁人登月。可以說中國的登月項目，正處于蓄勢待發的階段。

關于中國未來登月飛船的研制，國家航天局給出了自己的答案，國家航天局副局長吳豔華在接受采訪時透露，中國目前有多種型号的運載火箭處于研制階段，未來數年内将進行首飛工作。

而且目前正在研制的重型運載火箭堪稱史無前例，具有超強的運載能力，按照公布的數據來看，新型重型運載火箭的近地軌道載重量将為150噸，對于月球則可以一次性投送重達30噸的載人航天器，這種重型火箭将是未來中國載人登月，和對空探索的主要火箭，此火箭目前正在緊鑼密鼓的研制之中。

根據外媒的報道，新型的運載火箭有望到2026年進行首飛，2028-2029年進行中國的載人登月活動，外媒分析執行登月任務的，将會是代号長征9号的重型運載火箭，這和國内專家分析的不謀而合。按照國内專家的分析，因為現階段我國裝備的最強運載火箭，也不過是長征5号，但是長征5号在性能上，不足以支持把幾十噸的飛船發射到月球上，因此中國肯定得進行百噸級運載重量的火箭研制工作，根據新聞聯播的曝光，此次執行登月的運載火箭，基本上确定是正在研制的長征9号的重型運載火箭。

長征9号重型運載火箭數據驚人，如果将在能夠按照指标完全的制造出來，那麼長征9号将成為人類有史以來，推力最大和起飛重量最大的火箭，虎哥來給大家看看長征9号的基本數據，長征9号的火箭全長超過了100m，芯級最大直徑為十米，采用4個直徑三米半的超級助推器，4台液氧煤油發動機YF-460作為一級火箭助推，動力強勁。二級火箭助推，則采用YF-220液氧液氫發動機。火箭為兩級半結構，起飛重量将達到前所未有的4137噸！

而且自身攜帶的新型液氧煤油發動機，将使得長征9号具有5873噸的起飛推力，可以說是前無古人後無來者，其中近地軌道運載能力為140-150噸左右，相當于一座完整空間站的重量，地區同步軌道的運載能力為66噸，地月轉移軌道的運力為50噸，這也就意味着長征9号，可以輕松的将一座中型的載人飛船投放至月球上。

而長征9号的問世，也将宣布之前全世界最大的運載火箭，霸占世界第一榜首的土星5号，從世界第一将降為世界第二，土星5号相比較長征9号，唯一的優勢就是比長征9号高了将近8米，起飛重量為3000噸，起飛推力為3400噸，在近地軌道可以運載118噸，至于地月軌道則為45噸。

因此從主要指标上相比，土星5号的起飛推力比長征9号少2400多噸，重量也少1100噸，不過最為重要的地月軌道運載能力，土星5号近和長征9号有5噸左右的差距。

因此我們可以得出一個結論，考慮到土星5号是美國上世紀60年代發展出來的超級火箭，在重量和推力上，明顯遜色于将近60多年後誕生的長征9号的情況下，其核心的地月軌道運載能力，僅僅與長征9号的地月軌道運載能力為5噸之差，可見美國當年強大的航天科技水平。當然，美國現在也在沒有能力造出這麼大的運載火箭了，當然不是技術問題，主要是世界環境已經和冷戰時期截然不同了，加上美國國内的經濟問題、制造業衰敗，很可能土星5号将是美國曆史上建造過的最大運載火箭。

話說回來，中國研制和建造長征9号，是一個不折不扣的奇迹，因為中國的航天事業起步，要比美蘇/俄等航天強國要晚不少，但最終還是憑借中國科研人員克服種種艱難險阻，對美國和一衆航天強國進行了彎道超車，從航天領域的初學者過度到了航天領域的啟蒙者，這是祖國強大實力的又一重要體現。

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