引子：

長安深藍SL03，王炸現身新能源車界，7月29日下午海豹正式上市。雖然比亞迪和長安都發文祝賀，但實則無法避免競争。關于深藍和海豹該選誰，這篇文章不帶方向，根據你的錢包和信仰而定。不過海豹的銷量有byd的背書會大賣！

海豹VS深藍

這裡我還是來讨論混動車的兩種形态對比。畢竟餘大嘴和魏派CEO隔空掐架，炮轟增程宋落後技術，村長上期發了

《為什麼說深藍是新能源屆的一個王炸？Dmi不香了？》

最要對深藍的性價比和市場表現進行分析，也得到了觀衆老爺們的認可，目前超過150萬的展現量，評論區不少觀點又在重複魏派ceo的觀點，還有不少說村長領了長安汽車的廣告費！

村長自己也是宋plusdmi第一批車主，以前發比亞迪的時候都說我領了byd的工資，現在又說我領了長安的工資，我不過領了頭條的幾千塊而已，都是辛辛苦苦創作來的。說我充值的你給我發工資了嗎？扯遠了。回到正題。

溫馨本文大約1200字，閱讀大約需要3分鐘。點贊隻需要1秒鐘。

将從三個方面來分析。

一、混動車型的分類

1.電機位置和架構的區别

P0、P1、P2、P3、P4的位置，如圖所示。

2.串并聯

發動機可以直接驅動車輛，也可以串聯發電

類似DHT多檔變速箱 油為主

類似DMI單檔變速箱 電為主

豐田的行星齒輪結構和本田的immd架構，

典型架構人：dmi dht phev結尾的車 dm 雷神動力等。

發動機工作時

串聯工作能量流動：發動機-發電機-逆變器-電控-電動機-車輪

并聯直驅狀态能量流動：發動機-變速器-車輪

3.串聯增程式P4

典型車如：

理想one 問屆m5 深藍03增程版 唐dmp

電為主，發動機隻發電，不直接驅動車輛，發動機工作時能量流動：發動機-發電機-逆變器-電控-電動機-車輪

4.其他混動結構

P0P1，隻是打個輔助，地位很小。

二、優劣評判标準和優缺點分析

1.如何評判一套系統的先進落後？

省油 平順 動力 故障率 整車價格（不分先後）

如果在相同情況下單純以油耗來評判先進落後的話，我們接着玩下杠。

杠之前我們必須走出先入為主的怪圈，一味地追捧就是水文。

如果單單追求燃油熱效率，關鍵點在于發動機/増程器的熱效率，三電轉換效率，還有空調這些的能耗（熱泵空調效率高）

題外話：dmi在速度低于70的時候也是屬于增程工作，

2.輕混類架構優缺點

優點：電池成本低，油耗不高

缺點：不能上綠牌，不能充電，純電巡航很小

3.DHT／DMi優缺點

優點：高速直驅效率高，

缺點：系統相對複雜，門檻高，DMi已經很簡單了，多檔DHT比較複雜

發動機面工況上下浮動工作

4.增程式優缺點

優點：更像純電車，發動機隻管發電，發動機工況穩定，大部分都是在點工況工作，結構簡單，門檻低，成本低，前期研發成本相對低點。

缺點：發動機－發電機－逆變器，能量損耗，高速的時候效率不如直驅的高

所以怎麼選擇你心裡有底了嗎？

三、誰會是未來發展方向

1.誰才是未來的王者

不管結構如何變化升級，核心部件和作用是不會變的，關鍵技術在：

發動機熱效率、發電機轉換效率、逆變和電控效率、電機工作效率，還有多檔的調教和标定水平。

目前來看byd手握43%的熱效率發動機還有領先的三電技術，确實領跑了。

話說吉利也手握43.32%熱效率的發動機呢。

2020年，業界三電效率（發電機轉換效率、逆變和電控效率、電機工作效率）

綜合效率90%已經是在山頂了。但是對于機械傳動效率來說還有有差距的。

2.決定權在用戶手裡

想要用戶掏腰包，必須要能夠打動用戶，這就不單油耗的問題了，整車的性價比、配置、故障率、這些都會影響用戶的決定，甚至連品牌都會對吧。

3.我們要對比的話可以拿宋AWD和唐DMP這兩款車來對比，畢竟三電都是BYD自家的，隻不過唐的尺寸車重會更大一點，但是就很有代表性，宋awd是串并聯架構，而唐dmp是增程架構，三電都是相差無幾的，發動機也是一樣的，憑啥更高級的唐dmp用的就是增程技術。兩輛車的相同工況下能耗對比如圖。油耗神器準不準，一測便知！

村長的能耗計算神器4.7-宋awd

唐dmp能耗

寫在最後

作為第一批宋plusdmi車主，也是半個電工，動手能力還是蠻強的，村長覺得DMi真的挺香的，也是他把合資車逼向牆角，而深藍這一次又直接捅了合資車企一刀，所以BYD和深藍應該是朋友而不是敵人。

至于海豹和深藍銷量怎麼樣？村長還看好的！厚道的産品總會感動人的！

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