文：懂車帝原創 宋愛菊/邢秋鴻

[懂車帝原創 行業] 對于車主們來說，近期有太多讓他們操心的事了，其中讓不少車主吐槽、多個品牌中槍的集體性話題就是“燒機油”。從懂車帝車友圈及第三方投訴平台統計，今年上半年因燒機油被網友廣為關注的品牌有寶馬、标緻、雪鐵龍、豐田、奧迪等。不同品牌車型燒機油的情況相同嗎？為何汽車會出現燒機油的問題？本期調查我們将試圖了解寶馬、标緻等品牌的燒機油情況，以及不同品牌的應對方案和解決措施。

寶馬等多品牌收到機油問題投訴，汽車為何總愛燒機油？

“我是2020年5月提的2020款寶馬3系，開到18760公裡的時候，看到車輛機油報警，就随即拖車去了無錫寶誠4S店，放出的機油量隻有3.6升，首保加了5.25升，等于開8000多公裡少了1.65升。”韓女士稱，雖然從網上知道寶馬燒機油的案例，想着應該是個例，但沒想到自己辛辛苦苦攢了十年工資買到手的寶馬3系也中招了。

韓女士今年2月收到機油量過低報警

韓女士稱4内窺鏡檢查顯示，其發動機缸壁輕微拉傷，但4S店稱不一定是機油問題導緻

讓韓女士更沒想到的是，在經過4S店内窺鏡檢查後，其車輛的發動機缸内不僅積碳嚴重，缸壁還有多條豎條狀劃痕，韓女士懷疑發動機已經因積碳導緻了拉缸。但4S店檢查後稱車輛一切正常，就是首保機油少加了0.5升，在給車輛加了5.75升機油後，4S店讓韓女士把車再開5000公裡看看情況。

張雷不同意多加機油的解決方案，并要求4S店加5升機油

寶馬指導手冊顯示，多加機油會對發動機或三元催化器有危害

張先生是去年7月提的2021款寶馬3系，今年4月行駛8300多公裡時第一次收到機油量過低報警，開車到4S店檢查後發現，其車輛機油量消耗約0.7升，且發動機一、二缸的火花塞有明顯機油和積碳。4S店檢查後對張雷稱，将對其一、二缸火花塞進行更換，并将加注機油量至5.75升。

張先生對更換火花塞無異議，但不同意4S店增加機油加注量的做法；他表示，一般車輛5升機油就已經加滿，為何要增加到5.75升？且寶馬官方指導手冊也表示，多加機油可能導緻發動機或三元催化器損壞。為此他拒絕了4S店多加機油的要求。

張雷的發動機一二缸火花塞有明顯機油和積碳

多個寶馬車主向懂車帝證實，在機油量報警燈點亮後，他們在4S店檢查時發現車輛火花塞有機油，其中一二缸的表現尤為嚴重，有的同時帶有明顯機油和積碳；但4S店的處理方式多為加注更多機油，少數4S店為車主們更換了氣門室蓋，除此以外沒有其他措施。但上述措施未能徹底解決問題，且增加機油量後，怠速不穩、加速無力、油耗增加等問題也随之而來，加重了車主們的煩惱。

據維權車主們反饋，此次寶馬燒機油的車型基本都搭載了B48TU發動機，涵蓋寶馬3系、5系、7系、X3、X5等多個車型。截至5月，寶馬燒機油維權人數已擴大至600人。

圖片來源：寶馬車主聯合聲明

那麼車主們反饋的燒機油問題在寶馬官方眼裡又是怎樣的呢？寶馬官方又采取了怎樣的解決方案？懂車帝就此聯系了寶馬中國。

據寶馬相關負責人向懂車帝介紹，首先，在收到車主端反饋後，寶馬中國對涉及燒機油的車輛進行了調查，經過技術分析後發現，由于發動機氣門室罩蓋内部設計有一個曲軸箱的通風裝置，而該裝置靠近發動機一二缸的位置，因此一二缸火花塞相較于其他位置，會出現顔色更深或更潮濕的情況，不過都屬于正常現象。如果一二缸的火花塞存在大量的機油痕迹，那就有可能跟曲軸箱通風裝置外殼損壞有關，需要客戶到店進一步檢查後進行判定。

同時，自2021年9月起，寶馬官方對B48TU發動機的車型改進了氣門室蓋，寶馬監控數據顯示，已改進車型未再出現燒機油投訴。若是2021年9月之前生産且出現嚴重燒機油問題的車主，可以聯系當地4S店免費更換氣門室蓋。

寶馬3系年銷17萬輛，是此次燒機油投訴較多的車型之一

該寶馬相關負責人稱，事實上，今年上半年車主們反饋的大面積燒機油現象并不存在，隻有部分案例是真的燒機油，但不少車主“互聯網看病”，在未進4S店檢查的情況下就疑心自己的車輛燒機油。若車主對自身車輛的車況不放心，最好進4S店進行深入檢查，避免跟風鬧心。

寶馬5系一年銷售量近19萬輛，也是此次機油門涉及車型之一

不止是寶馬，懂車帝發現标緻、雪鐵龍等品牌也都在近期被投訴燒機油的問題。隻不過，寶馬機油門事件多為未出質保期的準新車，标緻、雪鐵龍則以有年頭的老車為主。具體車型方面，标緻主要投訴車型為308、408、3008、301、308S、5008；雪鐵龍涉及車型為C4L、C4世嘉。

近期，車質網收到多起關于标緻車型的燒機油投訴案例

懂車帝注意到，5月以來，車質網、汽車投訴網上出現了多起關于标緻、雪鐵龍品牌燒機油事件的投訴，主要集中于2014-2018款車型。

湖北武漢的劉女士于2018年購入一台标緻408。“去年6月保養時，師傅發現發動機機油量變少，告知我存在燒機油情況。到現在已經發展成，每500公裡左右需要添加1升機油。”

标緻部分投訴車型的機油消耗量高達1升機油/500公裡

劉女士向4S店咨詢，得到的回複是：需要對發動機進行拆解，才能給出燒機油的具體原因，預估費用在1萬元以上。

不止是劉女士，有多位雪鐵龍C4L車主，在行駛裡程達5-7萬公裡左右時，都發現了燒機油問題，甚至燒機油達到700多克/千公裡。“廢氣閥、火花塞都更換過，問題也沒有得到解決。”

汽車投訴網上關于标緻車型的燒機油投訴

汽車投訴網上關于雪鐵龍車型的燒機油投訴

汽車投訴網數據顯示，目前關于雪鐵龍C4L、C4世嘉的投訴已經達到123宗，關于标緻品牌燒機油事件的投訴也已經達到137宗。

對此，懂車帝咨詢了東風雪鐵龍方面，得到的回複是：近年，廠家通過網點、400（官方服務熱線）等渠道零星有收到C4L、C4世嘉客戶反饋機油消耗異常的反饋，整體數量不多。據查汽車投訴網，最近的投訴案例為2021年10月，近半年沒有新增案例。

因為相關投訴車輛C4L、C4世嘉均為停産停售車型，投訴車輛普遍存在行駛裡程較長，使用環境不明、缺少完整保養記錄、車輛已出保修期等情況。廠家對客戶反饋的機油消耗量增多情況高度重視，通過4S店和技術專家進行實車檢測，并根據實車檢測情況和相關保修政策進行處理。

标緻官方表示已收到車主端關于燒機油的反饋

東風标緻回應稱：近年，廠家的确收到關于标緻308、3008、301等停産車型以及極少的現售款車型，如16年以前的标緻408。相關投訴車輛往往行駛年份較大，行駛裡程較長。據了解，3-5年的車型關于機油消耗量增多情況反饋較少。

如果用戶在使用中發生産品問題，請盡快聯系售後進行全面檢查并在官方指定服務點進行維修處理。“也希望如果消費者有質量問題，可以撥打服務熱線，我們會成立專門的解決小組，幫助客戶解決問題。”

除寶馬、标緻、雪鐵龍外，今年上半年，豐田漢蘭達、日産天籁、大衆帕薩特、現代領動、奧迪Q5L等車型也分别收到20多例投訴。為何燒機油的問題會在多品牌、多車型上出現？不同品牌的車型燒機油是否有相似之處呢？

今年上半年，豐田漢蘭達成為被車主投訴的燒機油車型之一

KDSport凱東汽車服務中心的技術專家王際凱稱，汽車燒機油首先需要考慮是不是發動機設計有問題，如使用第二代EA888發動機的大衆、奧迪等車型曾引發大規模的燒機油投訴，主要就是活塞環、進氣技術等設計有問題，第三代EA888發動機進行了針對性改進後，燒機油的現象明顯減少。

此次寶馬多款準新車出現大規模投訴案例，就可以考慮是否是發動機相關設計原因。但發動機設計是否有缺陷，外界很難判斷，品牌官方技術團隊也需要做拆解、試驗後才能确切地知道症結所在。

奧迪搭載第二代EA888發動機的車型曾是燒機油大戶，第三代EA888在改進後燒機油現象明顯減少

其次，車主可以考慮是否是自身的駕駛習慣及用車環境的原因。王繼凱稱，若是經常短途行駛，所處地區空氣差如經常霧霾、常有風沙天氣等，這也會加重機油問題。不過這部分問題也應該是各大品牌考慮的因素，即做更多的本土化考量，像不少品牌在歐洲地區是3.5萬公裡換一次機油，在中國就需要考慮路況縮短至1萬公裡，甚至縮短至五千公裡。

再次，車輛若是在四五年之後燒機油，也可能是相關部件老化、變形或部件之間間隙變大的原因導緻。汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，機油一個很重要的作用就是密封，但用車年限久了之後，活塞與缸壁之間的磨損間隙會變大從而使機油進入發動機燃燒室參與燃燒等，産生不同程度的燒機油現象。

最後，汽車長期不更換機油或使用不合格的機油也會造成燒機油現象。這裡就需要提醒車主在正規渠道進行保養和更換機油，尤其要避免買到假機油、劣質機油等。

寶馬表示，寶馬普通車輛千公裡消耗0.7升機油是正常的，但比國家規定高出兩倍多

那麼車主若不幸遭遇燒機油的問題，該怎麼辦？首先，要清楚燒機油的标準。國家2003年出台的《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規定：額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%，也就是說，機油的損耗率在0.3升/1000公裡以下就是正常的。一位不願具名的某品牌發動機專家稱，一般兩個保養周期内不需要手動加注機油，無報警，視為合格。以加注5升機油為例，5000公裡消耗最好不要超過0.5升。

國家2003年出台《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》

王繼凱表示，不同車型的機油消耗量沒有絕對的标準，像高級别、運動屬性的車一般會有着較高的機油消耗量，若車輛定期保養且駕駛沒問題，也無需過分擔心。但若機油消耗量異常高且帶來了不好的駕駛體驗，則需要對車輛進行細緻的檢查。

若車輛确認燒機油後，車主們該怎麼辦？張翔表示，首先，若是未出質保的準新車，車主應找專業維修人員看看是否存在相關零部件損害或車輛本身設計缺陷等因素，及時發現問題維護自身利益。其次，車主應根據自身用車習慣看是否需要适當縮短保養周期，同時定期清洗積碳、定期更換适合車輛發動機的機油等。

寫在最後：

對于車主而言，燒機油是一件頗為頭疼、但在車輛生命周期内很難避免的現象。機油有潤滑、密封、散熱、防鏽、清潔五大作用，是發動機的血液，對發動機的日常運行、壽命周期等都有着至關重要的作用。但據業内人士稱，活塞環的密封性、活塞與缸壁的縫隙、氣門油封老化與否、曲軸通風箱的設計等都有可能是燒機油的元兇，這讓燒機油也日漸演變成車輛可能面臨的慢性病。

機油有潤滑、密封、散熱、防鏽、清潔五大作用

不過在車主反饋燒機油的問題時，汽車品牌應該積極分析問題、解決問題，尤其是在自身車輛設計缺陷時，不要敷衍了事，用“都是正常現象”等說辭讓車主陷入困頓、莫衷一是，從而讓車主增加對品牌的不信任甚至反感，縮小未來雙方可能的對話空間，破壞車主與品牌之間的溝通基礎與信任基石。

你的車燒機油嗎？你的品牌或4S店給出了怎樣的解決方案？歡迎在評論區留言互動。

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