網約車内參訊（文/彭小偉）9月1日，滴滴出行宣布旗下出租車業務升級為“快的新出租”，同時投入1億元發放打車券補貼乘客，這也是快的品牌沉寂多年後再次複活。

這一天，還是嘀嗒出行六周歲生日，這家隻做出租車和順風車的平台，收到了滴滴出行一份特殊的生日禮物。突然複活快的品牌，突然在出租汽車市場補貼乘客，滴滴出行想幹什麼呢?

快的往事：網約車市場的肉搏時光

當快的再次出現時，人們可能才意識到，那場轟轟烈烈的“請全國人民打車”的活動，已經是6年前的事了。

2014年，網約車市場的格局還未形成,各方勢力蜂湧進入網約車市場。在這其中，北京的滴滴和杭州的快的發展得最好。他們成立時間差不多，都是2012年，他們的運營模式也差不多，都是用兼職司機提供網約車服務。他們背後都有巨頭支持，滴滴後面站着騰訊，接入了微信，快的後面有阿裡，接入支付寶。他們都有機會成為老大，并且隻有一個平台能成為老大。

一場大戰在所難免。更重要的是，已經不是滴滴與快的的戰争，而是騰訊與阿裡的較量，任何一方勝出的都決定着阿裡與騰訊在網約車市場的話語權。于是雙方開始了史無前例的補貼，他們都希望用更多的補貼，獲取更龐大的用戶群體，同時拖垮競争對手。

他們打得最猛的時候，乘客打車幾乎可以不花錢。記得某天早上，一位同事說，領了13元的打車券，打車的費用隻要12元，相當于免費坐車。

那年3月份的時候，雙方打得最兇，雙方的補貼均已超過10億元。馬雲甚至出面反思，路邊的老人無法打到車，掃支付寶不需要下軟件，路邊揚招上車即可。

2015年情人節，經過多輪補貼，仍未分出勝負的滴滴和快的宣布合并。滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。接下來的故事，大家可能都知道，快的品牌慢慢沉寂，快車APP也消失了。一年之後的8月份，滴滴又收購了優步中國，确立了國内網約車市場第一品牌的地位至今。

補貼一億：滴滴打的什麼算盤呢

快的品牌複活後，将保持獨立運營，通過滴滴APP向用戶提供服務，未來還将開放小程序等入口。

接下來，快的還會有更多動作，比如加快試點新服務，包括加強打擊黑産、推出司機加油、吃飯優惠等；加強與出租車企業及地方政府合作，試點“優選出租車”；為出租車企業提供信息化管理系統“桔行系統”等。

網約車内參研究員盧布表示，8年前滴滴起步時就是幫出租車提供訂單，做着做着發現網約車有着更為龐大的市場，于是全線發力網約車。随着網約車政策出台，意味着網約車也要像出租車一樣接受管理，如司機要有網約車駕駛員證，平台要有網約車經營許可證，車輛要有網約車運輸證。幫助出租車轉型升級，既符合國家政策又能增加平台運力，無疑是雙赢之舉。

今年4月份，滴滴出行CEO程維在公司戰略會上表示，未來3年的滴滴的戰略目标是“0188”，即安全是滴滴發展的基石，沒有安全一切歸0；3年内實現全球每天服務1億單；國内全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。要實現這一目标，滴滴将四輪車的業務确定為網約車、出租車、代駕和順風車四項，也就是說今年上半年就已經定了要大力發展出租車業務。

當時，滴滴出租車日訂單是300萬左右，對比全國6000萬的出租車訂單，滴滴在這個市場仍有着極大的上升空間。

在出租車市場，嘀嗒是滴滴主要的競争對手，經過六年的發展，嘀嗒在出租車市場已經取得了不錯的成績。9月1日，也是嘀嗒出行成立6周年的日子，其公布的數據顯示，全國累計注冊出租車司機數量超過190萬，累計認證通過出租車司機數量超80萬，橙星出租車司機數近14萬。

嘀嗒出行創始人兼CEO宋中傑認為，在四輪出行服務市場中，出租車仍是其中的巨頭，即使網約車層出不窮，但是出租車服務比例仍舊超過60%。這促使了他将目光鎖定在順風車和出租車這兩個領域。一方面堅持打造“真順風車”，一方面提出“三化戰略”整改出租車市場，使其進入數字化管理，提高乘客們的出租車乘車體驗。　　

“滴滴和嘀嗒在出租車市場必有一戰。”盧布表示，滴滴希望用快的品牌喚醒用戶回憶，這一次投入一億元補貼也許隻是一個開始。選在嘀嗒六周年的時間宣布，不知道是巧合還是特意為之，反正火藥味已經有了。

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