新國标實施後，電動車的重量受到了嚴格的限制，使得重量更輕、體積更小的锂電池被更大規模地應用。

但是，锂電池雖好，卻很“難搞”。如果把鉛酸電池比作糙漢子，锂電池就像一位嬌貴的大小姐，必須要小心對待才可以。

那麼，锂電池的“難搞”，都體現在哪些方面呢？

相較于鉛酸電池，锂電池對使用環境和操作的要求都更高。極限溫度、過度充電、錯誤操作等都可能會造成電池短路，從而引發漏液甚至自燃。

因此，大家在使用锂電池的時候，要注意遠離熱源（比如冬天的暖氣）、明火（比如冬天的火爐）和易燃易爆的物品，同時也要避免劇烈的撞擊。

上面說的第一點，很多人可能之前都已經有所了解了。但是“下坡是锂電池的一号殺手”這件事，知道的人應該就不多了。

為何說“下坡是锂電池的一号殺手”？原因如下。

锂電電動自行車普遍采用低速輪毂直驅電機。正常騎行中，這種電機就是電動機，而在下坡高速滑行時，就變成了“發電機”。當電機轉速超過額定轉速時，反電動勢電壓就會高于電池電壓，将能量反灌至電池中，整車下滑速度越快，其感應電動勢越高，即反充電流就會越大。

有人要問了，反向充電可以給電池補電，不是挺好的嗎？對于鉛酸電池而言，這确實是一個很好的利益點，但對于“脾氣火爆”的锂電池而言，卻是一個安全隐患點。那麼，锂電池反向充電的危害到底有多大？

這要從锂電的充電原理說起：锂離子電池充電過程是锂離子從正極脫出，經過膈膜和電解液遷移至負極多孔石墨内部的過程。負極表面存在一層SEI保護膜，是锂離子進入負極的必經之路。如果锂離子遷移速度不夠快、遷移數量過多，就會滞留在SEI膜表面，日積月累形成金屬锂枝晶，存在刺破膈膜發生短路的風險。

而影響充電過程锂離子遷移速度和數量的，主要是環境溫度和充電電流大小。上述下坡滑行的場景，反充電的電流大小随滑行速度加快而增大，可能會出現很大的充電電流。尤其是冬天的時候，氣溫下降，電解液的導電率下降，從而導緻锂離子遷移速度降低——大電流加上低遷移率，電池負極表面形成金屬锂枝晶的概率就更大了，刺穿膈膜也更易發生。

結論就是，頻繁、高速的下坡滑行會導緻電池容量下降，電池壽命加速衰退，嚴重的時候可能還會出現大面積短路發熱，帶來安全事故！

看到這裡，有人可能又要問了，難道以後下坡，都要推着車走嗎？别急，綠源有對策。

綠源的對策，是為锂電款電動自行車配備自主研發的PGR電機。PGR電機帶有離合器裝置，滑行過程中，内部電機與外輪會脫開，停止轉動，不産生電動勢，當然就不會出現反充電了。

除了避免對電池反充電外，PGR電機還可以大幅降低滑行阻尼，延長滑行距離。騎行測試顯示，同等電池容量下，使用PGR電機的電動自行車，續航裡程可以比普通的增加15%-20%。K5、K7、FBA2智能锂電款、FEC智能锂電款等，都已經搭載了PGR電機。

另外，由于PGR電機可以改善動力特性，電機額定功率相同的情況下，PGR能有效提升動力20%左右，爬坡更有力，啟動也更快速。

PGR電機搭配锂電池，續航動力都再也不用擔心了！

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