“軸”對我們說太常見了,然而我們很難想象“曲軸”是什麼鬼,望文生義的話,難道軸還可以是彎的,太不可思議了吧,少啰嗦,快看照片。
曲軸的結構
按結構形式的不同可将曲軸分為整體式、組合式、和分段式三種類型。
整體式曲軸
整體式曲軸是整根曲軸一體鍛造或鑄造出來,它具有結構簡單、重量輕工作可靠的優點,在小型中高速機上得到廣泛運用。單缸柴油機的曲軸,就是這麼簡單直接。
組合式曲軸,将曲軸的不同部分分開制造,然後用一定的工藝連接在一起,普遍用在大型低速機中。
分段式曲軸,先分為兩段制造,然後再用法蘭連接成整根曲軸,一般用于氣缸數較多的曲軸。
曲軸的構造
曲軸主要有若幹個單位曲柄、自由端、飛輪端、及平衡塊組成。單位曲柄是曲軸的基本組成部分,由主軸頸、曲柄銷、曲柄臂組成,為了平衡曲柄不平衡回轉質量産生慣性力,有的曲柄上還在曲柄臂上加裝了平衡重。
曲柄的排列
曲軸的曲柄都是以氣缸的号數命名的。氣缸的排号有兩種方法,一種是由自由端排起,另一種是由動力端排起,大都采用從自由端排起。
曲柄的排列是由是有氣缸的發火間隔角和發火順序決定的,而氣缸的發火間隔角和發火順序又是按下面的原則決定的。
柴油機的動力輸出要均勻,即發火間隔角要相等,這樣,相鄰發火的兩個缸曲軸夾角,二沖程柴油機為360°/n,四沖程柴油機為720°/n ,n為柴油機的氣缸數。
要避免相鄰的兩個缸連續發火,以減輕相鄰兩缸之間主軸承的負荷。為此,最好,采用首位兩端輪流發火,如某6缸機得到發火順序為1-5-3-6-2-4。
備注:①注意相鄰發火兩缸與相鄰兩缸的差别,不要混淆為一團;②計算夾角的公式中四沖程機用的是720°,二沖程用的是360°,主要是因為他們完成一個工作循環曲軸的轉角分别720°和360°。還是不明白?(我隻能說“滾”,你知道寶寶很溫柔,不會爆粗的)
還不快去複習一下船用柴油機的結構Part A和Part B!
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圖文編輯:小帥
某小女船舶英語課
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