從2019年藍鲸動力發布至今，短短一年多的時間，已經在圈内掀起了不小的風波。有人說它是最具實力的國産發動機之一，也有人質疑，它動力虛标。事實究竟是怎麼樣的？（微信公号：CNWAUTO）

最新數據顯示，今年2月，長安汽車藍鲸家族銷量突破9萬輛。2020年，藍鲸家族累計銷售90萬輛。

藍鲸家族，指的正是長安汽車旗下所有搭載了藍鲸發動機的車型，包括CS75 PLUS、CS35 PLUS、逸動PLUS、CS75榮耀百萬版等。而這些車型，目前已經成為了長安汽車最熱銷的車系，且不斷在創下新的紀錄。

藍鲸發動機，真的這麼好嗎？

實力争議

首先，我們應該清楚，藍鲸動力到底是什麼？

藍鲸動力實際上是一個動力解決方案，是由藍鲸發動機、藍鲸變速器、藍鲸油電混驅組成。其背後的“藍鲸NE動力平台”，是中國首個模塊化發動機研發平台，除了已經和我們見面的1.4T、1.5T等發動機外，其還可兼容1.0-1.8L排量以及48V、HEV、PHEV等多種動力類型，通用率高，拓展性強。

目前，絕大多數自主品牌發動機的熱效率值隻能維持在35%-36%左右。而藍鲸NE系列1.4T發動機熱效率目前已經達到38%，未來更是有40%的機型推出。熱效率的提高，将會對燃油消耗的降低産生極為積極的作用。

藍鲸發動機不僅連續四年獲得“中國芯”十佳發動機大獎，搭載藍鲸發動機的的“藍鲸家族”車型也成為長安汽車重要力量。

有人說，藍鲸NE動力平台突破了民用汽車動力的天花闆，将扭矩水平提升至200Nm/L。1.4T發動機的最大扭矩達到了260N·m，最大功率158Ps，綜合數據超越了大衆、别克、吉利在内的同排量發動機。

但也有人說，藍鲸發動機宣傳不厚道。把發動機A的高動力性拿出來，把發動機B的高熱效率拿出來，然後說的好像是同一台機器。

“一個平台下，有高性能的機型、有高熱效率的機型，他們得到一個優點的同時，肯定是在其他方面有所犧牲的。”有業内人士表示，所謂200nm/L、1250轉峰值等，這些都是1.5T發動機的參數，與1.4T無關。但有不少消費者并不清楚，所以産生了不少誤會。

但總的來說，長安的藍鲸動力，确實站到了國産發動機的第一梯隊。

“尤其是350bar高壓直噴，和前幾年比，是一個比較突破性的技術，是存在代差的技術。而雙渦道、IEM、電動洩壓閥等等，也都是上一代自主沒有的，這一次批量應用上的，與上一代相比，是相當大的進步。”上述人士說道。

技術紅利

得益于藍鲸發動機的突破，搭載了這一代高效動力的車型也迎來了爆發式增長。

2月，長安汽車銷量為9.7萬輛，同比增長了699.5%。其中，在長安CS75 PLUS的助力下，2月，長安CS75售出了32,365輛新車，也是在過往7年8個月裡，首次超越哈弗H6奪得冠軍桂冠。

這一成績，不僅僅使長安次于一汽大衆、上汽大衆，成為國内汽車廠商銷量排行榜的第三名。也促使中國汽車品牌三強——長安汽車、長城汽車和吉利汽車的銷量數據，發生了劇烈的座次重排。

這一變化，有拍手叫好者，也不乏質疑者甚至污名者。

對此，長安汽車董事長朱華榮發送内部郵件告誡員工：品牌與營銷部門需冷靜看待，全體員工，尤其是營銷版塊，保持謙虛奮進、狼性拼搏。

對于朱華榮來說，他所關注的，并非市場數據的這一單月波動，更不會去花時間去思考各種議論的“熱鬧”，而是聚焦到中國品牌與合資品牌的高手較量。

3月10日，全新CS35 PLUS以及2021款逸動 PLUS率先上市，增配不加價，并帶來藍鲸新一代高效動力。接下來，CS75PLUS、CS35PLUS、逸動PLUS、CS75榮耀百萬版等衆多搭載藍鲸動力的車型也将逐步煥新登場。

正如朱華榮所說，中國品牌真正的嚴峻挑戰是強大的合資品牌、艱難的戰略轉型，而不是一二之争。技術，也将成為角逐中的核心要素。

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