一、汽車電氣概述

1、汽車導線标注及顔色代号

2、電氣設備符号

3、電氣元件符号

4、儀表符号

5、傳感器符号

6、汽車12V電路主要導線情況

二、電源系統

1、蓄電池

2、蓄電池的充放電過程

3、充電系統—交流發電機發電原理

4、交流發電機整流原理

5、發電機發電電壓較低時電路原理

6、9管交流發電機、11管交流發電機

7、集成電路式電壓調節器及充電系統電路

三、起動系統

1、起動機的組成

2、電磁開關的工作原理

3、帶繼電器的起動控制電路

四、點火系統

a）傳統點火系統

b）電子點火系統

c）微機控制點火系統

傳統點火系統基本工作原理（觸點閉合時）

傳統點火系統基本工作原理（觸點斷開時）

電子點火系的組成

五、照明與信号系統

1、轉向燈、危險警告燈控制電路

2、儀表和報警系統—汽車組合儀表闆

3、冷卻液溫度表工作原理

4、燃油表的工作原理

5、車速裡程表的工作原理

6、發動機轉速表的工作原理

7、汽車警告燈

七、輔助電氣系統

1、豐田卡羅拉刮水器與洗滌器電路圖

2、豐田車型刮水器電路圖

3、通用凱越刮水器電路圖

4、電動車窗電路圖

5、電動車窗主控開關位置圖

6.電動門鎖電路

7、電動後視鏡電路

汽車線路故障診斷與檢修的常用方法

（1）直觀法

當汽車電系的某個部分發生故障時，會出現冒煙、火花、異響、焦臭、高溫等異常現象。通過人體的感覺器官，聽、摸、聞、看等對汽車電器進行直觀檢查，進而判斷出故障的所在部位，從而大大地提高了檢修速度。

檢查保險法

當汽車電系出現故障時，首先應查看保險是否完好。如汽車在行駛中，若某個電器突然停止工作，同時該支路上的熔斷器熔斷，說明該支路有搭鐵故障存在。某個系統的保險反複燒斷，則表明該系統一定有類似搭鐵的故障存在，不應隻更換熔斷器了事。

（2）刮火法

刮火法又稱試火法，通常應用于判斷線束或導線有無開路。拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分（打鐵）碰試，根據火花的有無，判斷是否開路。

注意：刮火不宜用來檢查汽車電子電路，以免損壞電子元件器材。

（3）試燈法

用一個汽車燈泡作為臨時試燈，檢查線束是否開路或短路，電器或電路有無故障等。此方法特别适合于檢查不允許直接短路的帶有電子元器件的電器。使用臨時試燈法應注意試燈的功率不要太大，在測試電子控制器的控制（輸出）端子是否有輸出及是否有足夠的輸出時尤其要慎重，防止使控制器超載損壞。

（4）短路法

短路法又叫短接法，即用一根導線将某段導線或某一電器短接後觀察用電器的變化。

（5）替換法

替換法常用于故障原因比較複雜的情況，能對可能産生的原因逐一進行排除。其具體做法是：用一個已知是完好的零部件來替換被認為或懷疑是有故障的零部件，這樣做可以試探出懷疑是否正确。若替換後故障消除，說明懷疑成立；否則，裝回原件，進行新的替換，直至找到真正的故障部位。

維修汽車電氣系統的首要原則是不要随意更換電線或電器，這種操作有可能因短路、過載而引起火災。同時還應注意以下各項：

1、拆卸蓄電池時，總是最先拆下負極（－）電纜；裝上蓄電池時，總是最後連接負極（－）電纜。拆下或裝上蓄電池電纜時，應确保點火開關或其他開關都已斷開，否則會導緻半導體元器件的損壞。切勿颠倒蓄電池接線柱極性。

2、允許使用歐姆表及萬用表的R×100以下低阻歐姆擋檢測小功率晶體三極管，以免電流過載損壞它們。更換三極管時，應首先接入基極，拆卸時，則應最後拆卸基極。對于金屬氧化物半導體管（MOS），則應當心靜電擊穿，焊接時，應叢電源上拔下烙鐵插頭。

3、拆卸和安裝元件時，應切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點應在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，且宜使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。

4、更換燒壞的保險時，應使用相同規格的保險。使用比規定容量大的保險會導緻電氣損壞或産生火災。

5、靠近震動部件（如發動機）的線束部分應用卡子固定，将松弛部分拉緊，以免由于震動造成線束與其他部件接觸。

6、不要粗暴地對待電器，也不能随意亂仍。無論好壞器件，都應輕拿輕放。以免使其承受過大沖擊。

7、與尖銳邊緣磨碰的線束部分應用膠帶纏起來，以免損壞。安裝固定零件時，應确保線束不要被夾住或被破壞，同時應确保接插頭接插牢固。

8、進行保養時，若溫度超過80℃（如進行焊接時），應先拆下對溫度敏感的零件（如ECU）。

參閱圖書：《汽車電氣設備構造與維修 》

作者：劉冬生、黃國平、黃華文

出版社：機械工業出版社

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