在大衆旗艦轎車--輝騰誕生20周年之際，大衆發布了全新一代輝騰的官圖。但可惜的是，這台車将不會量産上市，而隻會用作展示。據悉，在初代輝騰停産的2016年，這台新的換代輝騰就已經研發完畢了，但由于當時大衆把全部的精力、資金都投入到了轉型電動車上，所以已經沒有多餘的錢像之前那樣供輝騰随意虧損了，最終大衆隻好決定放棄量産這台已經研發好的新輝騰......

全新一代輝騰

熟悉大衆的朋友，應該對這台新輝騰的外形不會感到陌生，因為它跟中國特供的、起售價34.3萬的中大型轎車--輝昂有着高度相似的設計語言。而且很有意思的是，大衆輝昂的誕生時間正好是輝騰停産的2016年，并且其使用的平台也是跟這台新輝騰一樣的MLB平台。

初代輝騰

而大衆選擇隐匿已經設計好的新輝騰，轉而為中國市場特供一台輝昂這件事其實也很好理解。因為在某種程度上，誕生于2002年的初代輝騰，隻是大衆集團老領導費迪南德·皮耶希幻想大衆能向上與豪華品牌硬剛執念下的産物，可除了他以外的人都很清楚，實際市場對大衆品牌根本沒有頂級豪車的需求。要知道，當時輝騰在德國的起售價比奧迪A8還貴了8650歐，所以上市後不涼涼才是意外。由于研發、生産成本高昂，所以大衆每賣出一台輝騰就會虧損約20萬人民币。而從輝騰2002年上市到2016年停産，這一款車就讓大衆虧了約140億人民币，這也讓輝騰成功晉級了歐洲最賠錢車型的前三名......

上汽大衆輝昂

至于為什麼大衆選擇在2016年為中國特供輝昂這款車，其實背後也是有數據支撐的。因為即使此前輝騰在全球範圍内的銷量十分拉胯，但當時喜歡低調、不愛露富的中國人卻十分青睐這款車，以至于在輝騰14年的生命周期中，中國市場就貢獻了近一半的銷量......這其中以成都市場最為火爆，當年一家成都4S店還創出了年銷1000輛輝騰這個令德國人難以置信的單店記錄，以至于大衆德國總部還專門為成都打造了100輛巴蜀定制版......不過一個地區的盛況終究改變不了輝騰在全球遇冷的事實，所以為了避免在輝騰這個泥沼中越陷越深，同時還能滿足中國消費者對于高端大衆車的需求，于是輝昂便在輝騰停産的前後腳誕生了。

雖然輝昂的車長比輝騰短了10cm左右，但價格也降了4、50萬，來到了30萬價位區間。或許在大衆的暢想中，這樣操作不僅能向更廣的中國消費群體靠攏，而且還不會毀了輝騰這個曾經的大衆精神圖騰。隻可惜，沒了“大衆頂級旗艦轎車”的背書，輝昂壓根就沒有話題度和關注度，所以這台車上市後一直不溫不火，在2017年短暫沖上2000輛的月銷量後，就直接掉頭墜入了谷底，如今月銷更是連100台都不到......通過輝騰和輝昂的連續失敗，大衆應該也深刻意識到了，作為德語直譯為“人民的汽車”的Volkswagen大衆，可能終歸隻能服務于普羅大衆......

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!