大衆品牌基本上囊括了所有乘用車的車型，微車、轎車、跑車、SUV、MPV等等一應俱全。其中目前的Multivan，秉承大衆一貫的低調後，又将寬敞的空間、舒适的乘坐環境、高端的配置、百變的車廂等特點交付于用戶。更因這些特點，成為宜家宜商之選。

Transporter大事記

1947年 大衆代理商Ben Pon畫出一幅草圖，即是後來的T1；

1948年 草圖意見被大衆總部采納，決定生産；

1949年 第一代Transporter發布；

1950年 T1正式上市，并命名為Microbus；

1967年 第二代Transporter發布，造型延續上代，部分區域優化；

1979年 T2停産，産量超過250萬輛；

1979年 T3推出，造型有别于前兩代的圓潤可愛，風格轉為硬朗和粗犷；

1990年 T4發布，打破之前造型，更為大氣，更具商務氣息，發動機由後置轉為前置；

2002年 T5誕生，命名Multivan，内飾更精緻，乘坐更舒适，商務風格較T4更為完善。

T1 經典•甲蟲之子：1950-1967

所謂T1，即是第一代Transporter。1947年，荷蘭一位Volkswagen 代理商Ben Pon意識到一種新主流，構想出可以載很多人又可載貨的商業用小型運輸車，并在他的筆記本上畫了一輛以前所未見的車型草圖 ( 一輛裝有四個輪子的大盒子，把駕駛推到在盒子的最前方，引擎室在車尾後下方，并且擁有超大的可用空間 ) 并向當時接管德國狼堡提出生産新型運輸車的建議。而這個建議真的被采納，一年之後，Volkswagen說這車我們造了！于是該車型進入了研發階段。

T2 重裝•羽翼豐滿：1967-1979

1967年，第二代Transporter發布，相比上一代車型，這一代車型大體格局未有明顯變化，但部分細節更為優化。新增的前進氣格栅被安排在一整塊擋風玻璃下方，同時前大燈、轉向燈以及保險杠也經過了重新設計。而推拉式前車窗也改為升降式。一代車型中的對開式車門則改為了滑軌式。外觀上，T2的讨巧味道變得弱化了一些，風格的微變，讓它看起來更精緻。

T3 變換•轉型之作:1979-1992

1979年5月，T3推出。不再是之前的圓潤可愛，改成較硬朗的設計思路。後視鏡、前大燈、保險杠和進氣格栅也都改為方形設計。動力方面，繼續沿用上一代車型的2.0L發動機，前懸挂系統改為了雙叉臂的結構，後懸挂改為了半拖曳臂加螺旋彈簧的形式。提供了更佳的操控性和舒适性。1986年再推出更強勁的2.1L發動機，由風冷改為水冷行駛。搭載這款發動機的車型動力表現非常不錯，百公裡加速僅需12秒，最高時速則達到了160km/h。另外全新的五速手動變速箱及四驅系統也在這個時候出現，使得T4擁有了更好的通過性和操控性。

而這款T3一直生産到1992年才停産，不過1990年，四代Transporter已經出現了。

T4 進化•物競天擇:1990-2002

1990年8月，T4發布，與之前相比，T4造型更為大氣，更具商務氣息。氣度和格局都明顯區别于之前車型。

第四代車型最大的改變是将沿用3代的後置後驅方式改成了前置前驅。發動機被移到了車頭的位置，提高了車内空間的利用率。大衆将這代車型定位于商務車，雖然也有貨車版推出，但是數量卻不多。

動力方面，有三種汽油發動機可供選擇，分别為2.0L、2.5L和當時大衆最知名的2.8L VR6發動機。同時在1992年12月大衆還推出了四輪驅動的車型。但是第四代的四驅車型并不具備越野能力。

T5 完善•跨入豪門:2002-至今

2002年10月，T5降生。當Transporter發展到第五代車型時，其定位有了改變，定位于高端MPV，不再将貨運作為重點。因而有了Multivan的新名稱。

T5給人的第一印象是他很沉悶。從頭到尾都是那麼“四四方方”，沒有什麼亮點可以提煉。車身造型與大衆車标關聯之後，聯想到更多的車型可能是老款的途安和淡出視線的開迪。不過内部裝備卻非常細緻。

随着大衆模塊化工藝流程，以及家族DNA的造型概念，T5近年的改款車型，一改新生時的沉悶，變得時尚并科技了一些。

該車型在國内目前隻有一款3.2LV6發動機裝備，最大功率和扭矩為173Kw和315Nm，搭配6速Tiptronic手/自一體變速器，動力和平順性不用懷疑。而海外新款車型更有柴油機與DSG雙離合變速器裝備，内飾也替換為當前大衆時下流行的模塊。期待新款在國内盡早上市。

回到最初

在起初的30年，T1、T2可以說是一種時尚的代名詞，融入人們的生活，狂熱粉絲們會對其進行風趣的塗裝，集會巡遊，直至今日，這種熱潮甚至超過了其原平台車——甲殼蟲。讓我們一起回到那個被T1、T2喚起汽車時尚的年代。

這種廂式汽車的系列化生産開始于1950年(起初汽車的風阻系數高達 0.75，後來随着車體前部的設計更加圓潤，同時賦予視覺經典車型Kombi更具親和力的外觀，最終将風阻系數降低到0.43)，巴西的工廠(聖保羅以外的SaoBernardo do Campo工廠)至今還沿襲着當時的車體獨特曲線設計。

大衆汽車甲殼蟲的平台經過拉伸，無法承受T1型車放置于汽車後方的沉重貨物，因此設計出了沿用至今的加強型結構。由此，T2産生了。在1949年11月12日舉行的新車面世新聞發布會上，工廠廠長解釋說，這是“唯一一款将貨物放置于前後橋之間，而将駕駛者的重量用于平衡最後方的發動機和油箱重量的車型”。這種裝備似乎是商用車的理想之選，但經過六十年的實際使用，我們現在知道了Kombi在汽車行業的曆史上距離“房車”概念更近了一步，而且在過去的半個世紀，主要是在美國和德國，許多敢于冒險的人們毅然決定将 Kombi改造成他們的“移動之家”。

在随後的20年裡，Kombi的車身衍變次數甚至超過了披頭士樂隊經典曲目“昨天”的版本數。消防車、救護車、皮卡車、礦車、雙廂車、敞篷跑車、房車、野營帳篷車、roulette車……顔色各異、内飾設計随心所欲。美國郵局、警署、軍隊……他們都想擁有Kombis作為業務用車。Kombi的成功是顯而易見的：到1954年，其累計産量已達到10萬台，而僅僅8年後第100萬台Kombi就下線了。

在生産了另外180萬台之後，在1967年，大衆汽車生産的這款車型有了第一次變化，也就是T2車型的誕生。當無數的Kombi追随者發現新推出的T2在車體前部抛棄了V形曲線，而且擋風玻璃不再一分為二時，幾乎不敢相信自己的眼睛。然而，相比設計方面的主觀見解，更具實質意義的是客觀的結構加強和駕乘舒适感和操控精确度得到顯著提升。

截止60年代末，已有57多台Bus被出口到美國，許多“沙灘男孩”用這款車裝運沖浪闆，前往馬利布(Malibu)盡情地乘風破浪。“沙灘男孩”樂隊(The Beach Boys)甚至在一次全國巡演中，将Kombi用作“官方房車”。嬉皮士們顯然将它視作了自己“鐘愛的家”。

在60和70年代的英國和美國，Kombi低廉的價格和簡單易修複的發動機，讓它與青年文化聯系起來，它的廣告語：“不隻是一輛車...更是一種生活方式。”至今，英國的愛好者仍然每年聚集在利茲附近舉辦大衆藝術節。

屬于自己的Kombi，一起畫出來吧！

63年史詩的終點

Kombi是迄今為止投産期最長的車。直到去年，巴西推行的新車輛安全規定要求所有新車都要安裝ABS及安全氣囊，而Kombi不會有機載計算機、安全氣囊、ABS和觸屏收音機，它就是那副懷舊的樣子。因此Kombi于2013年12月31日，在巴西正式停産，至此，Kombi 63年史詩般的旅程走到了終點。

為了紀念Kombi的引退，大衆在巴西推出了最後一批T2，名為Kombi Last Edition，限量發售600輛。這款極具紀念意義的Kombi Last Edition在車身輪廓自然維持數十年來亘古不變的樣式，以示向經典緻敬，采用了經典的上白下藍雙色塗裝。車身兩側靠近D柱的位置，以及後置發動機蓋上分别印有“56”紀念标徽（Kombi在巴西生産共56年），每輛車的儀表台都貼上限量發行編号标牌。

在曆史悠久的Kombi 停産之際，大衆還為紀念Kombi開展了廣告宣傳活動。向全世界征集自己與Kombi的故事，并制作了一部名為「遺願」（Last Wishes）的紀念短片，從Kombi的角度傾訴了離别的話語。

在這衆多的故事裡，曾有一對情侶開着Kombi周遊了25個國家，也有瘋狂的球迷開着Kombi橫跨12年看了3場世界杯，甚至有一個出生在Kombi車裡的女孩把Kombi紋在了自己身上，還有鐘愛Kombi的人為它做了獨一無二的彩繪和模型……雖然Kombi最終停産了，但隻要你生活在地球上，那麼你肯定曾和Kombi交彙過，Kombi和大家的故事也仍在繼續……

視頻分享:「遺願」（Last Wishes）

Kombi的經典時刻

電影《陽光小美女》中，Kombi成為“小美女”奧利芙一家人集體尋夢的親密伴侶。

暢想未來

Tx 前瞻·未來之車

由于衆多支持者的擁護，在2007年，大衆對六十年前的經典萌生了複蘇計劃，設計出新時代的Microbus，并納入量産計劃。

但在之後的日子，我們并沒有等到這款古典與後現代結合的複刻版Microbus真的出現，不過我們等到了另外一款車，Bulli。

從造型上看，這款Bulli在風格上極大的延續了T1的韻味，但格局上，仍以現代車的框架為基準，确實，發展了一百多年的汽車工業，當代的設計一定是更為合理的方案，而另一個值得關注的，是該款車使用了當下流行的電力驅動方式，在宣揚了環保意義的同時，傳承經典，也同樣是新的時尚。

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