有這麼一個品牌,都說是日系換殼與合資車型同核心部件且共線生産,但售價又與國産相差無幾。乍一看性價比确實出色,品質兼顧實惠,對于低價位剛需車型而言,其潛力巨大,但事實往往令人難以捉摸;品牌全系涵蓋10餘款細分車系,但月銷量卻僅僅集中在萬輛左右,其中單單就D60這一款車型就已貢獻近6000輛的份額。
東風啟辰,對于很多消費者而言,這是一個頗為陌生的品牌,直至其獨立成為全新單一品牌且旗下車型的繁衍,啟辰才開始慢慢進入消費者視線。對于啟辰這一品牌,消費者或許并不需要了解太多,我們隻要知道這是一款合資芯國産價與日産共線生産的品牌即可。其中旗下車型屬D60最具代表性;一方面是品牌銷量擔當,一方面則是其孿生兄弟軒逸的暢銷及其本身的滞銷對比。
頗為現實的是,啟辰D60與日産軒逸差距最大的或許僅僅會是車前懸挂的車标,但二者銷量差距之大且建立在啟辰D60占據售價優勢的基礎上實在讓人難以捉摸消費者購車心理。口口聲聲說買合資棄國産完全是為品質妥協,如今部分國産為讨好消費者不得以犧牲原創與合資共線生産且采用相同核心部件卻依舊不被看好。如果說衆泰輸給了品質,長城輸給了油耗,吉利輸給了鍵盤,那麼啟辰一定是輸給了車标。
一定程度上,啟辰D60本身産品力的表現并沒毛病,問題出就出在啟辰本身的市場認可度及民衆接受度,在10萬級家轎領域,軒逸常常是銷量冠軍。雖然安全性能備受吐槽,整車多媒體系統以及内飾質感等等都是其缺陷,但突出的舒适乘坐質感以及優秀的油耗表現乃至于出色的品質都足以覆蓋掉其不足,對于消費者而言,10萬級的軒逸能夠做到這些已經足夠。
回到啟辰D60本身,其與軒逸在發動機,變速箱,懸架以及車身零部件上實現了百分百的通用。區别僅僅在于外觀内飾設計以及做工,相對而言,這些對于消費者而言并不是多麼的重要。同時啟辰D60官方售價6.98萬元起步,即便頂配依舊不足10萬元,但在高配車型上出現的單價1000元一條的普利司通輪胎卻足以彰顯啟辰的紮實用料及良苦用心。
毫不誇張地說,啟辰D60的性價比有些無可挑剔,但在做工細節處理以及品牌認可市場營銷及開拓上還是存在很大問題。我想這會是阻礙合資芯國産價的啟辰進入大衆視野的最強壁壘。
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