很長一段時間，外界将特斯拉、大衆ID系列進行無休止的對比。雖然這樣的做法很好理解，畢竟二者作為新勢力和傳統車企跻身智能電動車市場的代表，各自肩負了極為重要的使命，自然而然獲得大量關注。

但是，新勢力這類激進派在電動車領域的快速擴張，往往以科技智能為賣點博取關注。而傳統車企這類實力派，則憑借多年在穩定性、可靠性方面的口碑和指标，赢取消費者的信任。所以從産品調性來看，它們本質上似乎并不相幹。

隻不過，當特斯拉推出與Model 3同平台的Model Y，大衆依靠MEB平台發力，推出價格區間與前者有一定重疊的ID.6 CROZZ，且二者同為SUV車型，就此可知是時候放在一起對标一下了。

接下來，我們就從産品力層面，細數兩款車型的優勢與不同之處。

外觀上，Model Y很好理解，可以簡單粗暴地視為Model 3的PLUS拉高版。簡潔、一體化的車頭，完全與燃油車劃清界限，是特斯拉開創的純電設計風格。

電動車時代做SUV其實是一件吃力不讨好的事情，到了一定速度後，電量會消耗在對抗風阻這件事上，而Model Y典型的轎跑SUV的身姿就是比較取巧的方案，既做出了年輕消費者喜好的溜背的運動效果，同時風阻系數也能達到較低水準。

ID.6 CROZZ保留了德系的設計風格，前臉可以看到品牌的經典元素，并且擁有和燃油SUV一樣标準的身材，一眼就可以分辨出這是一台大衆的純電SUV。同時，在“光語律動“ID家族設計理念下，也就是前後貫穿式燈組的數字化視覺效果，配合IQ.Light LED矩陣式大燈在照明視覺效果，人車交互方面的提升，算是在經典美學與科技感之間找到了平衡。

内飾方面，二者與前期車型其實幾乎相同，Model Y主打一個前衛，科幻感。車内99％的實體按鍵，甚至是儀表盤都被省略掉了，功能全部集成在大屏之中。而這也是特斯拉在電動時代一手創造并帶火的座艙極簡風格。

ID.6 CROZZ的車内沒有一味追求極緻的大屏美學，會更重視人體工程學和感官體驗，比如為了弱化實體按鍵繁雜的視覺效果，沒有将其完全取消，而是更改為了全觸控式的多功能方向盤及功能鍵，并不影響操作便利性。再比如車的用料以及做工、走線等細節上方面具備傳統大廠的優勢。

同時，依靠配備AR-HUD增強現實擡頭顯示功能，在前擋風玻璃上投射行車信息及導航路況，與前方道路視覺融合，提升了駕駛趣味性，為車内增添了一些科技氛圍。

總之無論外觀還是内飾，Model Y的造型風格可謂相當激進，堪稱智能純電界的弄潮兒。ID.6 CROZZ盡管也在想方設法的滿足消費者對前衛設計和科技感的追求，但這一切都需建立在不影響功能體驗的前提下。

首先需要明确，ID.6 CROZZ屬于6/7座中大型SUV，而Model Y屬于5座中型SUV，兩款車的空間比對本身并不是真正意義上的“同級對比”。

但如果認準兩款車都是30萬級的智能純電SUV，并且一定要深入展開的話，ID.6 CROZZ的長度接近4.9m、軸距達到2.965m，明顯超過Model Y的4.75m和2.89m，意味着在車内的縱向空間上，前者要更寬敞。

不過考慮到Model Y隻有兩排座椅，即便軸距和車長有一定劣勢，保證後排的腿部伸縮空間還是沒有太大問題的，而且Model Y相比同品牌的Model 3而言，已經有了長足的進步。

将近3米的軸間，讓即便是三排布局的ID.6 CROZZ，第三排乘坐舒适度依然相對較好。不過其更主要的優勢還在于座位布局上可在6座和7座間切換，可滿足二胎、三胎家庭的多人出行需求，選擇性比Model Y更豐富。此外，結合前文提及的造型的關系，ID.6 CROZZ較傳統的SUV造型，以及後面兩排座椅均可放倒的靈活性，也讓其行李箱容積和功能性要比Model Y更強一些。

因此，從實用性以及可選擇性，空間的靈活度和适用方位來說，我們肯定會優先推薦選擇ID.6 CROZZ。在這點上，Model Y全系五座布局，再加上标新立異的低風阻造型，可能更适合那些2-3口人的“摩登”家庭。

性能與續航是電動車最為重要的版塊。首先提到性能，大家首先想到的恐怕是特斯拉那讓人“花容失色”的加速力，追求“推背感”的朋友一定不容錯過Model Y的全驅性能版。一旦想要獲得加速快感，深踩加速踏闆，車輛瞬間在3.7秒完成0-100km/h加速動作。隻不過強制單踏闆模式，用戶的學習成本相對較高。

誠然ID.6 CROZZ沒有像特斯拉那樣公布官方加速成績，從實測情況來看，ID.6 CROZZ四驅版6秒多的加速成績，與Model Y性能版的3秒級加速有着的差較大距。但它的優點在于油門、刹車以及動能回收力度，都調校的與燃油車非常的相似，尤其是可選擇性的動能回收，動作會相對輕微，不會給人頓挫感，且松開加速踏闆後的滑行距離較長，更好上手。

其次續航方面，以二者的長續航車型為例， Model Y與ID.6 CROZZ的CLTC續航分别為660km和601km，前者的優勢為59km。

然而二者電池容量為：ID.6 CROZZ是84.8kwh，Model Y是78.4kwh。前者電量高，續航反而比較少，難道是因為ID.6 CROZZ的電耗更高嗎？其實不然，背後的原因在于大衆作為傳統車企，三電設計的理念更加保守。大衆品牌的純電動車，電池不允許深充深放，好處是電池安全性更高、壽命更長。而且大衆的ID系列來到國内市場後，根據中國的路況和使用場景本土化設計，電機在中低速的能耗相對表現更好，這同樣是ID.6 CROZZ的表顯更為實在的原因之一。

因此，如果你更在意性能表現，Model Y依然是那台讓你踩下油門便能找到“起飛”快感的選擇。但如果你更看重續航和可靠性層面，ID.6 CROZZ會适合這一類的終端消費者。

科技，一直以來都是特斯拉最大的賣點，尤其是智能駕駛方面，特斯拉在這方面确實投入不少。無論在芯片的算力，還是在攝像頭的總數量以及雷達數量來看，Model Y都比ID.6 CROZZ更多。

但有趣的地方在于，就算你願意多花好幾萬選裝FSD，也就是特斯拉所謂的“完全自動駕駛能力”，但事實上也隻能實現L2 級的封閉高速路段自動駕駛，因為在法律法規的限制下，國内出行場景，再強大的智駕系統目前也隻能停留在L2 級。

ID.6 CROZZ的打法相對更實在。其所搭載的IQ.Drive自動駕駛輔助，功能的使用效果也能做到L2級的自動巡航功能。并且提供了如VZE交通标志識别、MKE駕駛者疲勞監測、RTA後側橫向來車預警，以及MKB多次碰撞預防系統等等更注重實用性的功能。

最後，從兩款産品綜合表現來看，Model Y和ID.6 CROZZ可以說是走向了完全不同的“科技樹”。Model Y秉承特斯拉一直以來的極客與前衛、激進。ID.6 CROZZ憑借大衆豐富的造車經驗為底蘊，更加主打用車的舒适性、便利性，以及穩定可靠的品質。互有優勢之下，孰強孰弱不好判斷，但Model Y理念仍較為超前，值得喜歡嘗鮮的朋友選擇，ID.6 CROZZ則更适合那些想要買一台省心的智能純電SUV的用戶。

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