為了更快地轉向電氣化，也為了讓客戶更好地接受産品，現如今的寶馬提供有燃油（輕混）、純電以及插混動力，但是國内插混動力的寶馬車型并不多...

其實國外的3系有330e、5系有545e、X2/X3、7系、新一代2系Active Tourer等車型都有插混版本，但我們國内隻有插混X1 xDrive30Le、5系535Le以及X5 xDrive45e，而現在插混X1/X5均已停售，X1是因為要換代，X5是因為有國産版本了。

X1和5系的插混車型都是作為全系頂配出現，也都是相對走量的車型，消費者基數本來就大，總是要提供多種動力供選擇，那寶馬3系為啥沒插混呢？可能也是因為寶馬早就打算推出純電i3，i3可是在中期改款3系之前發布的，也是中國市場特供的，足以看出寶馬集團對這款車型的重視。

那麼有高低功率燃油版的3系、也有純電驅動的i3在售，插電混合動力的3系還有必要存在嗎？現在頂配3系售價39.99萬元，假如按照X1/5系的路子，插混3系也直接将價格拉到40多萬，就像上個月奔馳公布的插混C 350 eL售價是40.73萬元，各位覺得這類車型的受衆有多少呢？

以小編的猜想，未來當新一代X1國産有了純電版本之後，那麼插混版本就可能會取消，5系也是如此，國産G68長軸純電i5或将在2024年1月開始量産，可能會提供eDrive40和xDrive40，也可能不會再有插混5系。

同樣的布局策略在全新一代7系上也可預見，在國内曝光的全新7系配置單裡，隻有六缸和純電動力，沒有V8動力的760i也沒有插混動力的750e和M760e，寶馬應該是在給i7讓位吧？

其實插混車型的使用場景還是有的，因為充電站太少的問題不是一朝一夕就能解決的，寶馬也強烈反對指定一個淘汰内燃機的具體日期，當然未來肯定是電動化的，但如果現在強迫客戶買電動車，而他們想去度假的時候反而都被堵在去充電站的路上，應該沒有人想要這樣。下面來簡單了解一下寶馬的插混系統：

寶馬在3系、5系、X3等中型車上都配備了B48 2.0T四缸汽油發動機 電機的插電式混合動力系統，在新款3系330e上的系統總輸出最大為292馬力和420 牛米，WLTP工況續航約61公裡。

而在5系、7系以及X5上配備的則是B58直列六缸 電機的插混動力總成，5系545e的系統總輸出功率為290kW，峰值扭矩為600Nm；而在全新一代7系上，750e的總輸出為490hp和700Nm，純電續航裡程約89公裡。M760e輸出571hp和800Nm。

插混三缸、四缸、六缸都有了，插混八缸呢？快來了，寶馬量産XM上的插電式混動V8動力總成，這套插混最大或産生750hp的最大輸出功率和約1000牛米的峰值扭矩，同時還可實現約為80公裡的純電續航裡程（ WLTP）。

目前你最喜歡哪種動力？

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