摩托車在小時候我們經曆了羨慕，擁有，享受的全過程，但對于摩托車的具體參數也不了解，具體參數配置表，每一項參數的具體含義你都能讀懂嗎？說下摩托車常用的專業術語含義。

1.排量 ：

（計量單位ml、cc）每行程或每循環吸入或排出的流體體積，也指活塞從上止點移動到下止點，所通過的工作容積稱為氣缸排量，通常排量越大的車型動力越強勁。

缸數：

（單缸、雙缸、三缸、四缸、六缸），同等缸徑下缸數越多排量越大功率就越高；在同等排量下，缸數越多缸徑越小轉速可以提高，獲得較大的提升功率。

直列四缸：特點震動小馬力大聲浪高亢綿密。

直列三缸：特點各轉速下震動小，馬力比雙缸強，對發動機制造工藝要求較高。

V型雙缸（縱置、橫置）特點：降低車身寬度，發動機運行有特點。

并列雙缸（同步雙缸、異步雙缸）特點：同步雙缸聲浪好聽，高轉震動大，異步雙缸高轉性能強。代表車型：GW250,黃龍300.

單缸（布局方式：立式、卧式）特點：結構簡單易于維護，省油。這個可以不用舉例！

水平對置雙缸：特點低扭強勁重心低。

V型四缸：特點扭力帶寬泛，重心好布置。

直列六缸：特點馬力大輸出線性，震動小但是體積過于龐大。

水平対置六缸：特點同樣是震動小，馬力輸出順滑，體積龐大。

2.沖程：兩沖程，二沖程發動機曲軸每轉一圈，爆發力強但是排放污染嚴重基本上被淘汰了。四沖程，四沖程發動機曲軸每轉兩圈，油耗低污染小現在基本上都是四沖程摩托車！

每缸氣門：氣門的作用是專門負責向發動機内輸入空氣并排出燃燒後的廢氣。一般來說兩氣門更擅長低轉速域，四氣門則專攻高轉發揮。

3.配氣結構：SOHC（單頂置凸輪軸），DOHC（ 雙頂置式凸輪軸）。

凸輪軸：凸輪軸是活塞發動機裡的一個部件，它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。

4.缸徑行程：在發動機上，活塞在氣缸内做往複直線運動，其中氣缸的直徑簡稱缸徑。行程指的是發動機活塞從上止點運行到下止點之間的距離。

壓縮比：氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。

5.發動機功率和馬力是指發動機的輸出能力的大小。二者可以經公式換算！功率的計量單位為“瓦W”“千瓦KW”，馬力的計量單位匹“Hp英制”“Ps公制”。

發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩，是發動機加速能力的具體指标。扭力在物理學上應稱為扭矩、轉動力矩，扭轉物體使物體産生形變的力，和扭力是一個意思，計量單位為N.m。

6.發動機冷卻方式：

風冷：風冷是采用空氣作冷卻介質,高速流動的空氣直接将高溫零件的熱量帶走,以降低發動機的溫度。

水冷：水冷是利用水(或防凍液)作為冷卻介質帶走發動機高溫機件的熱量,以保證發動機正常的工作溫度。

油冷：由于機油具有導熱性能，并且在發動機内不斷流動循環，所以，油冷器對發動機曲軸箱、離合器、氣門組件等都起到冷卻作用。是輔助散熱。

7..供油方式：

化油器：化油器的工作原理是通過進氣過程中的負壓，将油氣混合氣吸進發動機。

電噴：電噴的工作原理是ECU根據各個傳感器的參數，計算出需要的噴油量和點火提前角，通過噴油器将油噴射到進氣道中。

8.摩托車國際檔：國際檔檔位的空檔位于一檔與二檔之間。順序為：空檔→一檔(下踩)→二檔(上勾)→三檔(上勾)→四檔(上勾)→五檔(上勾)，依車型而異有些車輛為六檔。

摩托車循環檔：循環檔以空檔為起始檔。順序為：空檔→(各檔均往下踩)一檔→二檔→三檔→四檔→五檔→六檔→空檔。

9..傳動方式：

鍊傳動：最傳統最常見的傳動方式，以鍊條的形式傳遞動力，後輪的震動不會傳遞到車身，具有良好的減震性能，而且很多的賽車都采用鍊條傳動，易于維護！

軸傳動：從發動機伸出一根傳動軸，尾端有萬向軸，帶動後部齒輪進行傳動。軸傳動更加平順使用壽命長不需要過多的保養，動力損耗大傳動效率低，不适合高轉高速！常見的由寶馬摩托和很多三輪摩托使用。

皮帶傳動：構造簡單、運行平穩、噪音低、吸收震動、不生鏽、重量輕、比鍊條維護期長、保養維修方便、不需要潤滑。常見于哈雷等大型巡航摩托和踏闆摩托使用，傳動阻尼比較大、抗熱能力差、抗過載能力差。

10.軸距：輪子的前軸中心到後軸中心的距離稱作軸距。

最小離地間隙：指滿載、靜止時，摩托車除車輪之外的最低點與支撐平面之間的距離，用于表現摩托車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。

11.車架形式：

脊梁式車架：分為兩種，一種是直接将發動機等部件挂在主梁之下的，叫做脊梁懸挂式車架。還有一種類型将前轉向柱和座椅之間的車架向下彎曲，形成一個空間便于上下車和存放物品，也是常見的彎梁車所使用的車架類型。

搖籃式車架：在脊梁式車架的基礎上增加了一個發動機承載平台，能夠讓發動機“躺”在車架的懷抱中。用兩根鋼梁加強發動機支架剛性的，就叫做雙搖籃。搖籃式車架擁有更大的強度和剛性，在頻繁的加速、制動中的穩定性更加出色。

跨接式車架：屬于脊梁式車架的高級版本，其應用發動機自身的剛性，通過發動機上的錨點直接連在車架上，充當成車架的一部分，承擔一些支撐效果。

鑽石車架：由于整體造型形似切割後的鑽石，所以這種車架被稱為鑽石車架，相比于搖籃式車架，鑽石車架在側向支撐力上有所加強，在運動車型上比較常見。

鋼管編織車架：将鋼管以三角形結構焊接在一起，提供了非常優越的支撐性和穩定性，在快速過彎時幾乎不會産生形變。

雙翼梁式車架：目前跑車和性能車輛上比較主流的形式，和鋼管編織車架相比，雙翼梁通過用兩片高強度的沖壓闆材替代編織鋼管，成本和技術要求相對比較大。

12.輪胎規格：

合格的輪胎上都标有規格、最大負荷、充氣内壓、标準輪辋及商标廠名和方向。如外胎上标有規格90/90—18 51S ，其中，第一個90表示寬度為90mm；“/”後的90表示扁平比（%），即高度為寬度的90%； “—”後的18表示輪胎的内徑為18英寸（1英寸=2.54cm），有些輪胎沒标出扁平比，則說明扁平比為100%，即寬度等于高度。

13.制動形式：

鼓刹：鼓式刹車就是利用刹車鼓内靜止的刹車片，去摩擦随着車輪轉動的刹車鼓，以産生摩擦力使車輪轉動速度降低的刹車裝置。常見于低端摩托車或者老式摩托車！

碟刹：由一個與車輪相連的刹車圓盤和圓盤邊緣的刹車鉗組成．刹車時，高壓刹車油推動制動塊使之夾緊刹車盤 從而産生制動效果。也叫盤式刹車，它分普通盤式刹車和通風盤式刹車兩種。

避震形式：常見的前減震類型都是“正置式”和“倒置式”兩種，而這類減震可以統一稱之為“潛望鏡式”的減震系統，這種系統也被現在主流摩托車所采用。

14.手把形式：

分離式手把：一般用在賽車上比較多，改裝更換都比較容易。

一體式手把：大部分車輛都是采用的一體式車把，結構簡單。

15.制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS，制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀态，以保證車輪與地面的附着力在最大值，有效的防止急刹車導緻的側滑。

16.牽引力控制系統（TC）:當發動機輸出的力量突破後輪胎抓地的極限的時候，牽引力控制系統會偵測到後輪開始空轉後就降低發動機的動力輸出，讓後輪停止空轉打滑。

當你了解了這些參數，名稱後，就我們常見的摩托車有一個全面，系統的認識，就是可以自行選擇适合自己的車型，不會被銷售人員的一些高大上的名詞所忽悠，真正認識我們選的車型。

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