導語：10月24日24點發改委上調成品油最高批發和零售限價，内貿船燃市場“刺客”來襲，船用輕油價格漲不停！
10月24日24點發改委成品油限價上調兌現，柴油每噸較9月21日上調175元（其中10月10日成品油調價因波動幅度不足擱淺）。截至10月25日，國六0#柴油供船成交日均價為9030元/噸，較9月22日上漲190元/噸或2.2%；船用輕質燃料油供船成交日均價8840元/噸，上漲144元/噸或1.7%；船用180CST供船成交日均價6452元/噸，小幅上漲70元/噸或1.1%。
2022年内貿船用重油與輕油價格表現
單位：元/噸
近兩輪調價周期内，船用輕油價格推漲明顯，船用重油稍遜一籌。二者漲幅出現差異主要受以下因素影響：
輕油市場：“金九銀十”期間柴油受基建、農忙秋收和汽運等剛需支撐，需求表現較為穩健。而市場上柴油資源供應持續收緊。主營方面，十一節前國内第五批成品油出口配額下放并大幅增加，主營單位柴油出口利潤近千元，在可觀的利潤支撐下，主營加大對地煉柴油的外采力度；同時主營單位柴油持續保供終端，對中間貿易商限售或禁售，市場資源可操作空間有限。地方煉廠方面，山東、江蘇等省份受不可抗力因素影響，市場逐步規範化運行，柴油産量明顯下滑，加劇市場現貨資源緊張程度。供不應求的現狀令柴油價格居高不下。此輪成品油限價上調，更是令柴油價格更上一層樓。同時，船用輕質燃料油在柴油資源價高量緊的支撐下，亦明顯跟漲，但其價格優勢仍較大，成為高價柴油的平替、終端用戶的首選。
重油市場：航運市場需求仍偏淡，且運價未明顯提升，除環渤海地區外，其他區域船用重油價格較高，抑制終端加油需求，180CST批發商對高價低硫渣油/瀝青料采購需求下降。但周期内原油小幅上漲，同時“二十大”期間及疫情影響下部分地區船燃混兌稀料到貨緊張、價格推高。多空交織下船用重油現貨資源相對偏緊，價格小幅上漲，但漲幅不及輕油。
短線來看，船用重油和輕油走勢主要還是參考以下可預見因素：
短期油價可預見主要利好利空因素
綜上所述，原油方面11月仍處于空好博弈階段，地緣關系及西方對俄的新制裁舉措是關鍵影響點。而國内船用重油市場利空因素或占主導，價格方面自身支撐不足，對相關産品的依賴度較高，有一定下行風險。船用輕油市場更多受非市場因素和不可抗力影響，建議業者謹慎交投。
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