圖為雅西高速

古言有雲，蜀道難，難于上青天，在西南地區進行基礎設施建設，原本就是非常困難的工程，甚至美國人堅決認為在這裡修路不可能，那麼這是真的嗎？如今中國曆時12年時間并且耗資200億，最終成功修通了一條高速公路，它就是雅安高速，這條高速蜿蜒在崇山峻嶺間，美國人認為堅決不可能的高速，被中國成功搞定了！那麼建造這條高速到底有多難？

圖為雅西高速高架

在京昆高速公路當中，有這樣一段路，不僅擁有獨一無二的雙螺旋隧道，還擁有被譽為世界第一高墩大橋的橋梁橋墩直插入雲層當中，撐起一條“天路”，這條高速公路就是京昆高鐵雅西段，而這段高速公路的修建難度自然也是史無前例的。

這一路段是整條高速公路當中最為艱險的路段雅西高速公路從四川盆地邊緣向橫斷山區一路爬升，穿越了中國西南地區地質災害頻發的深山峽谷，地形地形條件非常崎岖和險峻，地質結構也非常複雜。除此之外當地的山地地形也導緻氣候條件變化非常大和生态環境的脆弱，在這樣的地形進行高速公路的修建，絕不可能是一件容易的事情，每前進1公裡就要爬升7.5米的海拔，一路從700米的海拔爬升到2200米以上，堪稱最陡峭高速公路之一，并且它還要穿越包括大渡河，安甯河以及青衣江在内的多個水系以及多達12條的地震斷裂帶，是世界公認的自然環境最惡劣，修建難度最大的高速公路之一。

圖為雅西高速螺旋隧道

因為高速公路的地質條件非常複雜，因此這一段高速公路當中開鑿了總長度達到41公裡的25座隧道，還修建了長度達到91公裡的270座橋，其中光特大橋就建設23座大橋，普通橋梁則有168座，整條高速公路的橋隧比達到55%，基本上整條公路有一半不是在隧道裡面，就是在橋上，而這條公路上最難以修建的路段毫無疑問就是拖烏山到石棉的這一段，雖然海拔高度僅800米，但幾乎全部都是長下坡路段，還經常出現起霧，降雨，降雪等惡劣的氣候，對行車安全造成了很大的危險。為了避免長達50餘公裡的下坡路段對行車安全造成威脅，中國在這一段采用了雙螺旋的設計通過兩次跨越同一個地震帶的螺旋隧道來實現高度的提升和降低，同時連續的轉彎，也有效的控制了車輛的速度，并且為了避免貨車以及其他車輛在長時間的下坡狀态下出現制動設備故障，還設置了6個避險車道以及緊急停車帶和強制休息區，盡最大可能降低機械故障和駕駛員疲勞駕駛帶來的行車風險。

雅西高速上的泥巴山隧道，更是堪稱整條高速公路上修建難度最大的隧道之一，不僅長度達到10公裡以上還位于3000多米高的高海拔地區，對施工人員可能造成嚴重的高原反應，并且冬季該地區還會降下大雪直接封山，不管是鑽孔的設備，還是施工人員的生活用品，全部隻能靠人力和畜力搬運上山，為了保證隧道的安全，施工人員在此地進行的兩個深鑽孔鑽探深度達到了1300米以上，耗費了超過一年的時間，為了前往這兩個鑽口，施工人員還修建了一條長度達到31公裡的便道。

圖為雅西高速美景

雖然這條200多公裡的高速公路耗費的造價超過200億人民币，并且消耗了超過12年的時間，但這條高速公路直接讓雅安到西昌之間實現了三小時快速到達的交通速度，極大的提升了兩地之間農産品和其他物品的交換速度，并且在高速公路剛剛開通的2012年，這條高速公路通車量就超過1萬台，預計運送了至少20萬旅客對當地經濟和旅遊業發展的貢獻不可估量，從這些數據上不難看出，雖然高速公路的修建非常艱難，但這條高速公路的修建是完全值得的。

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