雖然現在越來越多的消費者願意選擇國産車，但是30萬 的價位，更多的消費者還是傾向于合資品牌或者豪華品牌，而40-50萬級别的國産車，更是超出不少消費者的心理預期。例如，我們今天要說的這台蔚來ET7，官方售價45.8-53.6萬元。試駕之後，跟大家分享一下我對于這台車的看法吧。
動力性能。前後雙電機加持，蔚來ET7總功率為480kW，峰值扭矩達850N·m，官方給出的百公裡加速3.8秒，還有電動四驅系統······由于電機的特性，深踩電門直接到達峰值扭矩，即便是标準模式下，這車也能夠給到你很極緻的加速體驗。特别是運動 模式下，更會産生十分強烈的推背感，有種要把你踹出去的感覺。上一台讓我有這樣體驗的電車，叫保時捷Taycan。
高性能之下是能耗的增高，其所帶來的就是續航的衰減。每當你深踩油門，續航都會以肉眼可見的速度減少。
底盤質感。得益于車輛搭載了空氣懸架，車輛可進行軟硬以及高低調節，軟的時候，能夠有效過濾掉多餘的餘震，硬的時候，路面信息反饋又十分直接，車輛的底盤調校很高級，對得起這個價位應有的水準。
科技配置。科技配置和智能交互一直是新勢力的強項，蔚來的NOMI語音助手很便捷很好用，語音識别率和處理速度都是比較迅速的，還有不少的表情功能十分有意思。
續航達标率，中低速續航達标率9折，高速續航打7折，這樣的續航表現還是值得肯定的。
特色的換電體系。很多人擔心新能源汽車的電池問題，我覺得蔚來車主并不需要擔心這個。蔚來目前全國有900多個換電站，換電的時候隻需要幾分鐘時間，就能把續航充滿，不想充電直接換電就可以了。通過換電，車主可以将電池維持在比較新的狀态，并不需要擔心電池衰減的問題。
充電問題和車輛保值率。上述問題屬于純電動車的通病了，如果你家裡有充電樁，新能源使用成本确實很低，如果沒有，那就隻能到外面的充電站充電。波峰充電還是比較貴的，1毛5左右1度電，蔚來ET7完完整整充滿一次電要140元左右。如果在波谷充電時，那就要便宜很多，70-80塊就能搞定了。
總結
蔚來ET7可以說是一款全面對标56E的車型，不僅是産品方面，而且也體現在車價方面。如今滿大街都是56E，買一輛小衆點的蔚來ET7，不乏為個性之選，無論是用車體驗，還是說售後服務，蔚來都不會遜色。而在品牌知名度上面，蔚來已經到了可以跟BBA叫闆的狀态了，這一點确實做的足夠出色。
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