要說起最近多年自主品牌最耀眼的時刻，恐怕莫過于多年之前吉利以“老虎吞大象”的姿态，收購了北歐豪華品牌沃爾沃，成為沃爾沃的控股股東，吉利在那個時候可以說揚名立萬。而沃爾沃被吉利收購之後，沃爾沃順理成章地實現了國産，和吉利成立了合資公司，用來生産沃爾沃相關車型，并且在國内市場銷售。而最近兩年，吉利又和沃爾沃再次成立合資品牌領克，成為自主品牌領域的高端品牌，可以說現在的吉利，已經和沃爾沃“融為一體”了，兩者互相促進、互為支撐。

7月21日，沃爾沃汽車公司表示，已經與其母公司吉利控股達成協議，将收購吉利在雙方合資公司中的股份，沃爾沃在一份聲明中表現，該協議旨在讓沃爾沃汽車完全擁有其在中國的生産廠和銷售業務。不過在更多業界人士看來，沃爾沃此舉是為了實現整體上市而做出的股權變動。

當然也有一些對沃爾沃和吉利關系不是很清楚的網友也産生了疑問，那就是沃爾沃買斷和吉利合資公司的股權，是不是吉利就要出局了？實際上這樣的理解是錯誤的，吉利隻是退出了和沃爾沃在國内建立的合資品牌，但是沃爾沃依然歸屬于吉利汽車，也就是吉利汽車對沃爾沃的控股權并沒有改變。

上面的解釋是不是看上去還是難以理解？主要原因就是沃爾沃和吉利的關系實在有些“亂”，當然也是因為這在國内合資品牌也獨一份，容我們慢慢解釋！首先我們要知道，當初吉利收購沃爾沃之後，相當于成為了沃爾沃最大的股東，吉利可以從沃爾沃在全球市場的利潤中按照股份“分錢”，而且作為母公司，也能影響到沃爾沃的部分決策。但是沃爾沃終究還是一家外國車企，吉利并沒有将其“買回”國内，所以沃爾沃的車型想要國産，還是得按照合資車企建立的規矩來。

那麼吉利和沃爾沃在國内的合資車企就是大慶沃爾沃汽車制造有限公司，是不是聽起來比較陌生？實際上這就是吉利聰明的地方，兩家公司合資，吉利弱化了自身的存在感，沒有以“吉利沃爾沃”進行命名，我們看到沃爾沃國産車型的尾标，也是以“沃爾沃亞太”的名稱示人。大慶沃爾沃汽車制造公司的股權比例，也和其他之前的合資品牌一樣，沃爾沃（中國）和吉利控股各占50%。

随着國内合資車企股權比例的開放，合資品牌中外資車企和自主品牌的比例不再被限定為50%：50%了。比如之前華晨寶馬中，華晨和寶馬的比例就變成了華晨占比25%，寶馬占比75%，寶馬占據絕對控股權；大衆汽車（安徽）的股權比例，也是大衆占比75%，江淮汽車占比25%。在這樣的大前提下，吉利和沃爾沃合資成立的大衆沃爾沃汽車制造有限公司也就可以實現股權變動了。

那麼可能有網友就問了，既然上述兩家都是75%：25%，那麼吉利為什麼願意放棄所有合資公司中的股權？難道吉利不準備和其他自主品牌一樣，從合資品牌中掙錢了嗎？顯然也不是這樣的，實際上随着吉利讓出在合資公司中的股權，沃爾沃就成為完全獨資的豪華品牌了，這個豪華品牌在資本市場的期望值是非常高的，所以吉利控股讓出合資公司全部股份之後，這些股份就可以成為上市之後，自由買賣的股份了。實際上從直接收益來說，吉利汽車在沃爾沃獨資上市之後得到的，遠比占有50%或者25%合資公司股權要多得多，畢竟就算沃爾沃買到合資公司中吉利的股權，但沃爾沃還是被吉利控股的，吉利還是沃爾沃獨資上市最大的受益方。所以吉利盡管退出了和沃爾沃的合資公司，但是對沃爾沃還是具有絕對的掌控權！

實際上，随着合資品牌股權比例開放，很多在國内成立合資公司的海外品牌，尤其是銷量比較好的豪華品牌，恐怕未來都面臨股權變動，也就是豪華品牌股權增加，自主品牌股權減少的局面，這對于很多已經習慣性“躺着分錢”的自主品牌來說，可能是一個重大打擊。但是唯獨對于吉利汽車來說，退出和沃爾沃成立的合資公司，被沃爾沃買斷股權，是好事一件，沃爾沃在資本市場可能會更加值錢，而對于吉利來說，擁有控股權的情況下，自然收益也會更多！

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