“BBA”在國内汽車市場中的地位幾乎無可撼動，奧迪作為其中“最了解國内用戶”的品牌，旗下的衆多車型都備受國人喜愛，而A4L便是其中翹楚。

雖然銷量依然喜人，但面臨奔馳C級與寶馬3系的換代改款，已服役8年的奧迪A4L開始有些力不從心。但相信愛車的你一定聽說過全新一代奧迪A4L的消息，沒錯，它就要上市了！今天就讓我們一起來看看全新奧迪A4L有怎樣的實力吧！

●據說與現款有90%不同

毫無疑問全新A4L在外形上就能給人眼前一亮的感覺，氣勢甚至不輸同門兄弟A6L。被戲稱為“燈廠”的奧迪，自然最耀眼的當屬全新的矩陣式LED大燈，不僅有流動式轉向燈，大燈更是能根據不同路況進行64項調節照亮前路。

要說最主要的升級，當然是用上了奧迪最新的MLB evo模塊化平台，自家旗下的全新Q7與TT都出于該平台。全新A4L的尺寸變得更大，而在材質結構上又進行了輕量化改進，車型重量減輕了65kg。

率先推出的均為2.0T車型，搭載的第三代EA888發動機分為高低功率兩個版本，低功率版本（40TFSI）最大功率140kW，最大功率320Nm，高功率版本（45TFSI）最大功率可達185kW，最大扭矩達到370Nm，而與之匹配的均為7速S-tronic雙離合變速箱，取消了過去的CVT變速箱。

●後排足夠享受？

全新奧迪A4L相比現款車型在軸距上略有增加，後排乘坐舒适性自然有着更好的表現，全景天窗，後方與側方遮陽簾均有配置，不過座椅還是比較硬，長時間乘坐還是會影響舒适性。

●EA888 7速S-tronic

今天試駕的奧迪A4L 45TFSI搭載了第三代EA888高功率2.0T發動機，最大功率可達185kW，最大扭矩達到370Nm，動力儲備相當強。與之匹配的是7速S-tronic雙離合變速箱。

●強勁卻不暴躁

D擋模式下的A4L在起步時并不會給你很強的運動感，雖然有着很強的動力儲備，但起步時油門還是有着不錯的親和力，并不會讓我覺得竄。持續深踩油門，轉速超過1500rpm左右時會有個扭矩爆發，推背感明顯，在四驅系統的幫助下加速快而平穩，但總的來說這台45TFSI車型的渦輪遲滞現象還是存在的，在爬坡時會更明顯些。

這台7速S-tronic雙離合變速箱自然十分優秀，它足夠聰明，有着足夠快的升檔速度，這對控制油耗有着不小的幫助，降擋動作則顯得沒那麼積極，急加速時需要多踩些油門。

切換到運動模式，變速箱将轉速維持在最大扭矩區間内，換擋轉速也被延遲到3000rpm之後，此時的車身動态響應更為積極，370Nm的扭矩輕松能輕松讓你體會到加速的快感，官方5.9s的加速在同級車型中暫無對手。

全新A4L的變速箱具備滑行模式，在高速巡航時能進入“空擋滑行”狀态，轉速跌至1000rpm以下，這對節省燃油有着相當大的幫助，值得一提的是A4L上的“空擋“狀态可以手動激活，巡航時在變速箱升至7擋後再用撥片進行加擋即可，除運動模式下無法激活外手動模式也同樣适用，再次才下油門踏闆或是刹車，會自動解除滑行狀态。

當然轉向也是同樣有着“奧迪味”，路感幾乎被撫平，開着就想玩電子遊戲一樣輕松，轉向雖然能設置動态模式，但不具備可變轉向比，因此隻有輕重之分。

底盤調校總體偏舒适，避震頭段尤其軟，在通過減速帶之類較大起伏時過濾較好，行駛鋪裝路面舒适性更是毋庸置疑。不過在通過連續細碎颠簸時由于車身的減重，會感覺少了一些厚重感，雖然不是生硬的傳遞，但車身的細碎起伏也比較多。

●步調輕盈

此次試駕特意安排了場地試駕環節，隻不過試駕時間安排在夜裡。減重了65kg的全新A4L跑起小賽道來明顯感受到車身動态比舊款A4L好了不少，隻不過它無論是方向盤還是底盤的設定都讓我對車身的極限不好把握，推頭現象在所難免，不過讓我欣慰的是在連續穿樁時的車身動态還是比較聽話，減輕的簧下質量讓全新A4L的步調輕盈了些，側向支撐力也比舊款有進步。

整體評價：毫無疑問全新A4L是奧迪今年在國内最重視的産品了，就此次試駕來看，奧迪依舊是那個最懂中國人的豪華品牌，無論是駕駛感受還是乘坐舒适性，全新A4L都在想國人所想。目前的問題是，A4L何時推出更低排量車型呢？畢竟拉低門檻才能赢得更多市場嘛。

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