作為一個老司機，和汽車打的交道也不是一年兩年了，對汽車的養護知識，也是從一名小白慢慢變成老江湖。

今天我們不針對任何品牌的任何機油，說一下這些年很多人對機油理解的誤區。

先說一下發動機機油的主要作用

發動機機油除了潤滑作用，還有清潔、冷卻、防鏽、密封、抗氧化、緩沖等作用。

清潔作用

清潔作用就是指清潔燃燒産生的炭、油等污漬殘留，或者将污漬殘留在油中化解掉，通過機油循環，将雜質帶到發動機機濾去。發動機油能清潔發動機，并去除過發動機裡的雜質，保護金屬表面免受燃燒過程中形成的酸腐蝕。同時，機油還能帶走燃燒殘留物（積炭）、潤滑油的燃燒産物或氧化産物（低溫油泥），并迅速沉降到油底殼底部和機油濾清器處。因此油看起來都是黑黑的污濁的東西，僅通過肉眼看無法也不可能判斷機油質量好壞。

冷卻作用

冷卻作用，顧名思義，冷卻發動機的作用。發動機油能輔助冷卻系統（如水、散熱器、水泵、冷卻循環系統，以及經過發動機和油地殼的氣流）帶走活塞所産生的熱量。冷卻活塞時汽油要從反面噴射出。因此，機油必須有着很好的冷卻性能，并且能承受高溫。

防鏽作用

防鏽作用就是要防止生鏽，發動機内的金屬零件也要防止生鏽。這些都要歸功于機油的另一重要特點——防水，才可以使發動機油能有效起到發動機防鏽的作用。

密封作用

機油的密封作用是要使發動機的活塞和氣缸通過油膜密封起來，這種密封程度很重要，可以有效阻止氣缸串氣，保證發動機的有效功率的輸出，提高車輛動力性。即把機油滲入活塞和氣缸的細微空隙處，以此來保持氣缸壓力的功能，當然，這個和發動機的制造精度相關性很高。

抗氧化作用

機油的目标是全面保護發動機的所有部件。發動機所産生的高溫會促使發動機油加速氧化，因此，發動機油必須具有優良的抗氧化性，以保證發動機油能在一定的換油周期内保持正常的黏度，保護發動機的所有部件工作正常。關于機油使用的誤區，你中招了嗎？

緩沖作用

發動機油能承受一定的來自于軸承傳遞的沖擊負荷，起到緩沖作用，從而在一定程度上消除軸承和發動機其他零件間的沖擊負荷。

誤區1。 使用沒多久就變黑的機油和放出來感覺變質的機油是不好的機油

前面說到，機油的一大作用，就是清潔淨化作用，清潔作用的主要工作成分就是表面活性劑，這個東西其實在機油裡就是個矛盾的存在，機油必須要能産生好的油膜，但是表面活性劑一定程度上，又是一定程度上破壞油膜的，所以，好的機油必須解決這對矛盾，我不是學化學的，這個東西所以也研究不下去，各個機油廠商對這方面的技術專利也有一定的壁壘。發動機是工作在高溫高壓下，燃料中含有的碳元素在不完全燃燒時候會産生積碳，汽柴油中還還含有硫等其他元素，這時候機油的清潔淨化功能就尤為重要，如果把機油比作為清潔劑，如果清潔劑洗過髒污後，清潔劑的殘餘剩料如果還是原來的顔色，你估計就不踏實了，機油也一樣，所以，清潔性好的機油，在用不長的時間後，一定是會變黑，你也不用擔心用黑了的機油在發動機裡循環，因為還有機油濾清器這個東西，能過濾掉大部分的雜質殘留，當然，機油濾清器不是永遠有效的，所以就有了要定期保養的要求。和潤滑指标不同，機油指标裡沒有一個很明确的清淨性指标，不同品牌機油的清淨性有很大差别也屬于正常現象，沒必要大驚小怪，有些品牌的機油，一上去就是作深層清潔，有些品牌的機油是緩慢清潔，如果你的車一直保養很一般，不建議馬上上猛藥去清潔，否則清下來的膠質雜質會如下圖一樣堵塞機油濾清器，具體清潔的功效，隻有看廠商的技術說明，第三方使用評測和其他車友的使用經驗。

誤區2。 機油可以混用

在誤區1的說明裡已經說到了，各個機油廠商對機油裡的表面活性劑的化學成分保密很好，我們也就可以理解為，不同廠商的機油裡的添加劑成分是完全不一樣的，各種添加劑的化學成分别說是不同品牌，就算是同一個品牌，不同的産品序列，化學成分也可能天差地别，我不能保證任何兩個品牌的機油混合後在發動機的高溫下一定不産生化學反應，但是一定會有某兩款機油混用後産生不良的反應，比如機油産生絮狀物，黏稠程度加大等。除非你對機油成分含量有非常深的了解，否則，強烈建議機油不要混用，如果是機油消耗掉，你應該備的同你車裡的機油一樣的備用油，萬不得已到了備用油也沒有，隻有别的品牌可選的機油時候，那麼加了後，請盡快換油保養。另外，還有一點提醒的是，保養時候，換品牌機油的話，釋放發動機内機油時候，盡可能的放幹淨，雖然，不能保證100%的放幹淨，但是做到越幹淨越好，重力放機油，最好置放2小時以上。

還有一點，特别是對歐系車來說，如果想對車好下去，那麼就一直用一個品牌的全合成機油，不要半合成，全合成的頻繁更換，原廠機油沒有辦法，首保換為全合成機油後，就不要再更換其他品牌的機油，雖然我沒有科學的去研究，但是從概率來看經常更換機油品牌的歐系車，油封密封性衰減更快，過早的滲油漏油，當然，你如果不在乎更換各種油封的除外。

誤區3。 更換機油時候，往機油裡面加添加劑

這個話題可以依然續上面兩個話題。機油裡面，本來原廠就已經添加了經過測試不會産生惡性化學反應的添加劑，你保養的時候，經不住各個小工的忽悠，在機油裡面加添加劑，好了，這下，原廠機油的潤滑性抗磨性會不會還能保證，真不知道了。特别是有些機油，号稱是深層清潔，原理同誤區2了，沒法知道這些深層清潔的添加劑是不是會破壞機油原有應該産生的油膜，不能保證油膜的完整性，可能就會發生燒軸瓦等惡性事件。除非，你是機油專家，真的了解添加劑和機油的化學構成，而且确認這些并不會在高溫高壓下産生不良化學反應，否則，強烈不建議在機油裡面加添加劑。

誤區4。 機油粘度越高，對發動機保護越好

我們在買新車時候，使用手冊上都有建議的發動機使用機油标号，一般就兩個等級可選，每款發動機的設計理念是不同的，對潤滑和散熱的要求也是不同的。黏度高的機油，除了對整車油耗帶來不利影響外，并不能保護好發動機，在文章開頭已經說過，機油還有個功能就是冷卻散熱，當你盲目使用黏度高的機油後，發動機機油散熱這塊性能必然減弱，對于一些精密的日系發動機來說，使用黏度高的機油，甚至有溫度過高燒瓦的案例，所以大家可以看到日系發動機很多都有推薦使用0W20的機油。當然對日系适用的發動機機油不一定适合歐美系的，機油黏度過低，也一樣在某些發動機上不能産生良好的油膜進而導緻軸瓦異常磨損等情況。所以，使用機油，請按照車輛說明書的要求來選擇标号，不要道聽途說的去選擇機油。

誤區5。 加注潤滑油甯多勿少

發動機潤滑油過少的危害是大家所共知的。因此有些車主怕缺油燒瓦，認為多加潤滑油總比少加好，因此，常常不按規定加油，使潤滑油超過标準。

其實潤滑油過多有許多危害：⑴汽車行駛時曲軸攪動，使機油産生泡沫并變質，增加曲軸轉動阻力，因此不僅會增加發動機油耗，而且還會降低發動機功率。⑵由于機油從汽缸壁上竄到燃燒室燃燒增多，使機油消耗量增加。⑶加速了燃燒室積炭的形成，使發動機易産生爆震現象。因此，發動機機油甯多勿少是誤區，一般油平面應保持在略低于油尺上刻度為宜，油面過高會适得其反。

誤區6。 按照汽車宣傳的保養周期更換不同品牌的機油

不同廠商出于各國消費者習慣不同，用車環境不同，在設計發動機時候，确實有個發動機保養周期，有些隻有5000公裡/3個月就要保養，有些長達1萬5千公裡/半年才保養，但是大家在用車時候，特别是長保養間隔的那種車型，往往隻看裡程（參配、圖片、詢價） ，時間間隔給華麗的無視了。機油一旦開始使用，就開始性能衰減，往往是性能越好的機油，衰減越快，所謂的長效機油為了保證長衰減更慢，往往性能一般。如果你使用了性能好的機油，請适當縮短保養間隔。這個事情不能教條主義，沒有一個可以供嚴格參考的裡程和時間。你不能用一個運動性能極佳的機油跑1萬5千公裡後再保養，當然，也不用5000公裡就把長效機油就換掉。這個千萬不能教條，可以參考一下機油廠商的說明，機油使用的評測，或者再和使用同款機油的車友進行交流。

其他的一些初級誤區今天就不一一羅列了，養成好的養車習慣，及時保養，更換機油和機濾，讓發動機故障更少，壽命更長，也是每個車友的基本需求。最後祝大家用車安心省心放心。

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