新民晚報訊（記者 金志剛）記者今天獲悉，2018年5月14日，英雄機長劉傳健駕駛的川航3U8633航班風擋玻璃空中爆裂脫落事件的“航空器嚴重症候調查報告”，已于今年5月8日經中國民航局審核通過。報告顯示，“5·14”事故中爆裂的風擋玻璃為空中客車公司原廠組件，川航沒有對其進行過維修。機長劉傳健在事故發生後，在高空缺氧環境中還飛行了近20分鐘。

來源/調查報告（下同）

　　這份長達131頁的調查報告首次披露了“5.14”事件完整事發經過。中國民航局認為，川航“5·14”事件構成一起運輸航空嚴重征候。

　　2018年5月14日，四川航空股份有限公司空中客車A319-133/B-6419号機執行3U8633重慶至拉薩航班，機上旅客119人，機組9人。飛機在航路飛行中，駕駛艙右風擋爆裂脫落，飛機失壓，旅客氧氣面罩脫落，機組宣布最高等級緊急狀态（Mayday），飛機備降成都。該事件造成一人輕傷、一人輕微傷，飛機駕駛艙、發動機、外部蒙皮不同程度損傷。

　　5月14日事故發生後，中國民航局随即介入調查。調查組對B-6419号機檢查發現，駕駛艙右風擋缺失，飛行控制組件向右上方翹起，駕駛室艙内部分組件缺失，副駕駛徐睿晨的耳機和空勤登機證丢失，機長的電子飛行手冊丢失，頭等艙隔簾、頭等艙靠枕等丢失。檢查起落架區域，右側3、4号主輪易熔塞熔化，輪胎洩壓，胎皮完好。調查報告顯示，2019年7月26日，雅安市寶興縣當地居民在一座海拔4273米的高山上，找到了丢失的飛機組件，同時被發現的還有頭等艙靠枕。

　　調查報告中披露了更多“英雄機長”劉傳健應對此次事故的細節。比如，機長劉傳健曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由于左手操縱側杆，氧氣面罩位于身體左後側，且飛機抖動劇烈，主要精力用于控制狀态，使用右手未能成功取出氧氣面罩。從風擋爆裂脫落至飛機落地，機長劉傳健未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000ft以上高空缺氧環境的時間從5月14日當天7點07分至7點27分，總時間為19分54秒。

　　民航局調查組對于風擋玻璃爆裂進行了結論，稱本次事件的最大可能原因是B-6419号機右風擋封嚴(氣象封嚴或封嚴矽膠)可能破損，風擋内部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電弧産生的局部高溫導緻雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙内外壓差從機身爆裂脫落。

　　目前，中國民航局已經針對航空器設計、風擋設計及制造、電弧探測與防護、風擋檢查維護、飛行手冊特情處置程序等方面提出了安全建議。特别是針對劉傳健高空缺氧駕駛飛機近20分鐘的情況，建議航空運營人在相關手冊中明确，如飛行員因為操縱飛機等原因，不方便自己戴上氧氣面罩，其他機組成員應該在自己先戴上氧氣面罩的情況下，第一時間協助飛行員戴上氧氣面罩。

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