百年門戶，世界樞紐。

從一條土質跑道，到世界級航空樞紐，上海機場發展至今已逾百年。

上海機場（集團）有限公司（簡稱：上海機場）地處我國的經濟中心城市——上海。

依托得天獨厚的地理位置優勢，背靠長三角這個中國最具活力的經濟帶，伴随着中國航空業未來10年的高成長，上海機場正逐步完成向國際航空樞紐中轉港的嬗變。

百年門戶，順時而變

作為國内唯一一家有明确國家戰略定位的機場，上海機場一直緻力于建設品質領先的國際航空樞紐和世界一流的機場産業集團。

據了解，2003年上海市政府和中國民航總局聯手啟動了上海航空樞紐戰略，計劃2010年基本确立上海航空樞紐地位，建設集本地集散樞紐功能、門戶樞紐功能、國内國際中轉樞紐功能為一體的大型複合樞紐。

為實現向樞紐運營模式戰略的轉型，上海機場不斷加快浦東機場擴建工程、虹橋機場擴建工程以及綜合配套設施的建設，以發揮兩場的國際大都市硬件平台的服務功能和保障作用。

2005年，浦東機場第二跑道項目投入使用。

同年12月22日，上海浦東國際機場二期擴建工程全面開工，主要包括T2航站樓及第三跑道的建設。

2008年3月26日機場擴建工程第二航站樓及第三跑道正式通航啟用，可滿足6000萬/年旅客吞吐量。

2011年，浦東機場拟建的第四、第五跑道項目獲發改委批複，第四跑道于2015年落地。

此外，三期擴建項目主體為衛星廳工程，S1、S2衛星廳總建面62.2萬方，為截至2021年全球最大的單體衛星廳。

2019年衛星廳投入使用後，機場年旅客吞吐量保障能力達到8000萬人次。至此，浦東機場總共擁有2個航站樓、4條跑道及2個衛星廳。

2021年起，根據《上海國際航運中心建設“十四五”規劃》，浦東機場拟推進四期擴建工程，聚焦T3航站樓建設及第五跑道投用。

此外，浦東還将新增軌道交通樞紐上海東站，與浦東機場組合形成“軌道 航空”的大型綜合交通樞紐。

而虹橋機場曆經百年發展，于2010年3月16日正式啟用虹橋機場2号航站樓及第二跑道。

2014年底，虹橋機場啟動1号航站樓改造及東交通中心建設工程。

2017年3月26日，改造後的虹橋機場1号航站樓A樓啟用。

在上海市政府和民航主管部門的支持下，經過20年的努力，上海機場從1個機場、1條跑道、1座航站樓，發展成為“一市兩場”、6條跑道、4座航站樓、年客貨吞吐量超1億人次和400萬噸的世界級機場體系。

世界樞紐，盡顯擔當

作為現代物流業最關鍵的環節之一，航空貨運樞紐在當今全球民航運輸業中扮演着越來越重要的角色。

上海機場航空樞紐的建設不僅促進了上海航空貨運的發展，也為其走向世界，打造成為全球航空貨運樞紐夯實了基礎。

目前，已經有越來越多的國際物流巨頭在上海機場設立轉運中心，使上海逐漸成為世界貨物集聚地。

疫情這幾年，在國内複工複産運輸需求逐步恢複、全球防疫物資運輸需求持續增長之時，為保障國際供應鍊暢通，上海機場多措并舉，利用構建的全球貨運樞紐航線網絡，為政府包機、常規貨機、臨時貨包機、客改貨臨時貨機提供安全、高效的貨物運輸保障服務，盡最大努力發揮上海國際貨運航空樞紐保障優勢，為維護全球産業鍊供應鍊穩定貢獻上海力量。

比如放開高峰時段對貨運航班的時刻限制，充分利用浦東機場疫情期間日間航班空窗期，削峰填谷，合理分配各種機位資源，為物資運輸提供便利。

同時，因勢利導，挖潛釋放保障資源。在每個貨機位新增7個設備停放區，有效支持航空公司擴大貨運作業區域和提升作業效率。

此外，在保障上海航空口岸進出口物資參與全球供應鍊運輸中，還試行了一批提高運營效率的有效政策措施，有力支持了上海國際航空貨運樞紐的高效運轉。

據上海機場集團發布數據顯示，2021年，上海浦東和虹橋兩座機場年貨郵吞吐量達436.6萬噸，同比增長8.47%，超過2017年423萬噸的曆史高點，刷新上海航空貨運樞紐保障能級的新紀錄，為全球産業鍊供應鍊穩定貢獻了中國力量。

今年上半年，國際環境及國内疫情使上海機場面臨前所未有的壓力與挑戰。

不過，面對複雜嚴峻的外部環境，上海機場一直與航空貨運上下遊企業協作，多策并舉提升航空物流效率，統籌抓好疫情防控和安全生産運行，穩步推進複工複産。

5月以來，浦東機場貨郵吞吐量持續回升。據《上海機場2022年半年度報告》數據顯示，2022年上半年，上海機場貨郵吞吐量147.21萬噸，同比下降30.66%。

雖然貨郵吞吐量同比有所下降，但在多方壓力之下，上海機場依然出色地承擔起了上海航空樞紐在全球航空客貨運網絡結構中的責任，為保障上海城市核心功能的正常運轉和全球産業鍊供應鍊的穩定暢通貢獻了力量。

上海機場，砥砺發展

以打造全球航空貨運樞紐為目标，上海機場正快步向前，不斷提升軟硬件設施，逐步建成樞紐優勢突出、高端要素集聚、功能布局完整的全球航空貨運樞紐。

而要達成這一目标，對上海機場的發展也提出了更多要求。

《上海市交通發展白皮書（2022版）》就指出要建設最具影響力的世界級航空樞紐，并提出了多條發展意見。

一是發揮上海航空樞紐在長三角機場群的核心作用，探索機場間合作機制，共建長三角世界級機場群。

二是推進浦東國際機場T3航站樓建設，提升虹橋國際機場保障能力和運營效率，開展通用機場規劃研究，支持規劃建設南通新機場，加快構建跨區域的全球城市多機場體系。

三是推進浦東綜合交通樞紐建設，整合浦東國際機場、鐵路上海東站、軌道交通等資源，創新多式聯運模式，打造“高标準、一體化、全融合”的世界級綜合交通樞紐。

四是開辟“一帶一路”沿線國家航線，全力拓展亞洲最高水平的洲際航線，鞏固亞洲航線，發展高品質國内航線，打造世界級航線網絡和洲際轉運中心。

五是持續完善浦東國際機場貨郵配套基礎設施，優化貨運航班時刻資源配置，鼓勵航空公司開辟全貨機航線、提高客運航班腹艙載貨率，支持郵政快遞企業構建國際航空寄遞網絡體系，打造全球領先的航空貨運樞紐港。

六是支持樞紐運營主基地航空公司打造成為世界級超級承運人，支持航空市場主體多元化發展。

七是完善空管保障體系，推進上海終端區空域擴容和結構優化。構建全向輻射的航路航線網絡。推進軍民用空域結構優化。

在國家有關部門的指導和支持下，上海機場正積極落實相關舉措。

目前，浦東機場四期擴建工程已于今年初開工，浦東國際機場T3航站樓的建設也正在積極推進中，以期打造世界一流的航空樞紐設施，鞏固上海機場航空貨運樞紐地位。

上海航空樞紐建設是一項國家戰略，在各方共同努力和通力配合下，未來不僅上海機場将被打造成為全球航空貨運樞紐，上海也将成為在亞太地區具備核心地位的國際大型航空複合樞紐，開創中國民航事業的嶄新局面。

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