忙，是現代人生活的代名詞，而作為從事新媒體的小夥伴來說，你要是還能說出忙這個字，就說明還得練。

在忙碌之中，對于從事汽車新媒體的小編來說，最幸運的莫過于每天可以接觸到很多新鮮好玩的事情。當然了，好東西要一起分享，所以今天就給大家介紹介紹一款有點意思的汽車新裝備——流媒體後視鏡。

或許會有朋友認為，不過是作為一面鏡子，能玩出什麼花來？小編隻想說：NO！NO！NO！

所謂沒有對比就沒有傷害，我們就來看看流媒體後視鏡相對于傳統後視鏡之間的區别。

首先可視角度比傳統後視鏡的視野範圍大3倍。

傳統後視鏡：司機隻能看到後車窗寬度範圍的車後路況，其他角度均為C/D柱所擋。如果後排坐了人、或置放了物品，更是影響可見視野，增加了視野盲區；因此，以往那種擴大視野的後視鏡曾一度很火爆，實際使用效果卻很是一般。

流媒體後視鏡：将視點外移至車後攝像頭，避免了車内物的阻擋；像凱迪拉克CT6上的攝像頭有80度的拍攝角度，比傳統後視鏡足足大了3倍；很大程度上減少了車子後方的視野盲區。

其次對後車燈光自動調節，保證視線清晰。

傳統後視鏡：車後方的遠光燈，讨嫌還危險，傳統的玻璃後視鏡對此束手無策；一些後裝的防眩光後視鏡，隻是添加了特殊鍍膜，用減低亮度的方法，同時也失去了很多暗部細節。

流媒體後視鏡：使用感光元件和特殊的算法實現防眩光，例如整合WDR\HDR技術，自動調節光線至舒适程度，又能清晰還原車後環境。

對于消費者而言，流媒體後視鏡除了以上的優點外，還很重要的便是高顔值啦，現在的外貌協會一抓一大把，你這外觀不咋地的話估計還是會被很多人拒之千裡的。

不過，流媒體後視鏡并非完美。這類數字化産品依賴電子元件的運行，存在BUG也是很正常的一件事。電子産品的穩定性相比于傳統的後視鏡而言還存在較大的差距。再加上受環境因素的影響，會加劇不穩定狀态。

但流媒體後視鏡仍然被寄予厚望，這很大程度上是凱迪拉克CT6帶動的。除了CT6，寶馬i8Mirrorless概念車也引入類似概念。都說前裝代表趨勢，那麼後裝企業盯着的這個技術，未來有望成為一塊大肥肉，在不少中國後市場廠家心目中，2017年是搶占制高點的一年。

Part 2

流媒體後視鏡技術是第一要務！

有着巨大潛在市場的流媒體後視鏡，對于軟硬件也有着很高的要求，技術達不到，僅有概念也很難“玩”下去。

首先是硬件，攝像頭夠不夠高清(1080P)、視角達到多少(80°以上)、單攝像頭還是雙攝像頭(攝像頭多，拼接圖像越簡單，畸變越小)，有沒有防眩屏，帶不帶微光夜視和破霧功能等。

三倍以上視角、高清、幀數等硬指标滿足，才能稱為流媒體後視鏡。

在軟件上，對于圖像的處理能不能盡可能減少失真，能不能真實反映物體間距離的比例，傳輸速度能不能低于多少分之一秒，播放幀數可不可以達到多少以上。

從駕駛者的角度，流媒體後視鏡擴展了後視野，提高了行車安全，單這一點就足以讓它得到消費者的認可。至于存在的一些問題，随着技術的進步和制造水平的提升，相信也都會被一一克服。更為重要的是，它代表了一種汽車硬件設備的發展趨勢，與其說是電子化或智能化，不如說在擴展人類能力邊界和保障安全性上，汽車越來越人性化。

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