貨運需要時效性

運輸效率決定金錢收益

卡車司機拼命趕路

疲勞駕駛成為常态

8月5日23時59分，信陽息縣大廣高速2199處發生車禍，1人被困。

救援人員趕到現場後發現，一輛裝有金屬建材的紅色貨車因追尾導緻側翻，司機被卡在駕駛室無法動彈，貨車因側翻導緻油箱破損發生燃油洩露。

在救援過程中，一名消防員用身體擋住被困人員避免進行二次傷害，經過一個小時的救援，人員成功救出并送進救護車進行救治。

經過了解，被困人是因為疲勞駕駛導緻的事故。

1、疲勞駕駛，小貨車清晨側翻

8月13日淩晨4時，商登高速123公裡匝道處，一輛小型貨車穩穩地“側卧”在高速公路匝道内，所幸駕駛員當時系了安全帶，并無大礙。

事後民警在詢問駕駛人後得知，駕駛員駕駛滿載貨物的貨車行駛至事發路段時因疲勞駕駛，注意力不集中，直接将車撞到護欄，側翻在匝道上，所幸當時系好了安全帶，駕駛員并沒有受傷。

疲勞駕駛害人害己，請廣大駕駛人科學合理安排行車時間，勞逸結合，切勿疲勞駕駛以身犯險。

2、疲勞駕駛緻高速側翻 木闆灑一地

8月10日淩晨3點，杭州方向龍崗服務區内有一貨車撞護欄後翻車！

當交趕到現場時，駕駛員剛好從車裡爬了出來。确認駕駛員沒有受傷後，交警一邊通知監控中心調撥貨車前來駁貨，一邊向駕駛員了解情況。

據悉，駕駛員在老家辦了一個養殖廠。當日零點左右，從安徽祁門上高速準備前往安吉，車上裝滿了木闆。

“當時我有點瞌睡了，迷糊了一下，感覺到不對的時候，車子已經撞了上去，後來就翻了。” 貨車司機解釋道。

“前一天晚上養殖廠有事情，自己沒來得及休息，淩晨12點開車直接上了高速，後來開着開着就犯困了。”

1、完善疲勞駕駛管理制度

（1）在修訂《道路交通安全法》及其實施條例時，借鑒國際疲勞駕駛監管通用規則，在限制駕駛人單次連續駕駛時間的同時，增加規定貨運車輛駕駛人每天累計駕駛時間和工作時間的要求。

（2）針對疲勞駕駛違法成本低、貨運車輛駕駛人故意逃避監管現象，建議借鑒國外相關規定，推動相關部門制定衛星定位裝置不按規定使用的處罰細則，包括使用不當、故障後不修理、非法改裝損毀等。

（3）針對交警查處疲勞駕駛時取證困難的問題，建議修訂《道路運輸車輛動态監督管理辦法》，允許交警對貨運車輛衛星定位監管設備使用情況進行檢查，并可對相關違法行為進行處罰。

2、建立連帶責任制，強化運輸企業的主體責任

運輸企業是駕駛人管控主體，建議明确企業及管理人員對貨運車輛駕駛人出現疲勞駕駛情況所應承擔的連帶責任，同時将失信行為納入企業征信體系，并将企業的處罰記錄作為其是否能持續獲得營運資質的依據。

3、推動車輛動态監控設備相關标準落實和技術升級

駕駛時間難以取證是困擾疲勞駕駛執法檢查主要因素。針對目前交警執法檢查時，駕駛時間無法取證問題，考慮通過以下幾種方法幫助解決：

（1）嚴格落實《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》(JT/T 794-2011)和《汽車行駛記錄儀》（GB/T 19056）提出的衛星定位裝置具備駕駛人身份識别的功能，這是實現不同駕駛人駕駛時間分别統計分析的基礎。

（2）修訂《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》(JT/T 794-2011)，對衛星定位裝置接口進行标準化，增加數據輸出和打印功能。

（3）提高衛星定位裝置智能統計分析功能，實現不同駕駛人連續駕駛時間和累計駕駛時間的統計，便于執法人員檢查取證。

（4）嚴格落實标準中關于設備自檢和故障報警功能的同時，增加車輛運行期間監控設備關閉、屏蔽等不正常工作的自動檢測及向監控平台自動報警功能，杜絕監控設備損壞、故障期間營運或故意關閉設備逃避監管的現象。

編後語：

安全重于泰山，因疲勞駕駛造成的交通事故大概占所有事故的20％，不疲勞駕駛就相當于多了20％的安全，希望卡友們更能意識到疲勞駕駛的危害。

卡友互動

各位卡友兄弟，你平時都有哪些應對疲勞駕駛的方式呢？

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