一名花季少女跳車墜亡事件，讓貨拉拉站上了輿論的風口浪尖。

2月6日晚間，長沙女孩車莎莎通過“貨拉拉”平台下單搬家，上車僅10多分鐘，“貨拉拉”司機周某某就撥打了報警電話，稱車莎莎在途中跳車了。2月10日，莎莎被醫院宣布搶救無效死亡。

車莎莎（家屬微博圖）

雖然2月21日晚，貨拉拉通過官方微博聲明稱，将全力配合警方工作,并承擔相應責任。但由于出事的面包車上沒有安裝監控設備，在這十幾分鐘中究竟發生了什麼，會讓這個女孩選擇跳車？成為公衆最大的質疑點。

自交通運輸部、工信部等7部委于2016年聯合發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》以來，在網約客運車輛上安裝音視頻采集裝置，保障運營安全和乘客合法權益已經成為業界“标配”。那麼，作為貨運車輛，是否也需要安上“黑匣子”呢？

涉事車輛

2020年11月2日，交通運輸部官網發布了《道路運輸條例(修訂草案征求意見稿)》，向社會公開征求意見。其中第一百二十三條明确指出，客運車輛、危險貨物運輸車輛、半挂牽引車以及總質量12000千克以上的載貨車輛應當按照有關規定配備具有行駛記錄功能的衛星定位裝置和智能視頻監控裝置，并接入符合标準的監控平台。

“對于‘兩客一危’車輛，‘黑匣子’是要強制安裝的，而且四川省在這塊上走在全國前列，全省共32291輛‘兩客一危’車輛，DMS視頻監控系統安裝率達到了100%。”擁有目前國内最大的前裝卡車車聯網平台的中寰衛星導航通信有限公司，其副總經理曹志遠告訴封面新聞記者，目前商用車内的視頻監控主要是DMS（Driver Monitor Status）駕駛員監測系統，利用攝像頭獲取的圖像，通過視覺跟蹤、目标檢測、動作識别等技術對駕駛員的駕駛行為及生理狀态進行檢測，當駕駛員發生疲勞、分心、打電話、抽煙、未系安全帶等危險情況時在系統設定時間内報警以避免事故發生。

DMS攝像頭

但是，上述商用車安裝監控的目的，主要是為了監控司機的狀态，确保道路運輸安全，而不是監控車内的其他乘客。“一般貨運車輛，副駕要不坐換班司機，要不坐司機的家人，因此車内監控的角度也不會拍到副駕。”曹志遠說。

據了解，對于普通貨運車輛，目前暫時還沒有車内監控的強制安裝标準。封面新聞記者從四川嘉馳汽車銷售服務有限公司獲悉，該4S店銷售的上汽通用五菱汽車，并沒有廠家原裝的車内視頻監控，“除了少數公司運營的車隊，會統一加裝以外，個體貨運司機基本不會裝。”

據不完全統計，在貨拉拉的所有車型中，中小型面包車占比超過70%，而且平台上的司機也多為個體司機。

封面新聞記者 劉念

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