近日第七代伊蘭特公布上市預售價10.98到14.58萬元。這個價格也引起了一些讨論。馬克車看到有些網友在評論裡說：這個價位我甯願去買菲斯塔了。

菲斯塔是北京現代主打性能和操控的一款A級轎車，指導價11.98-15.48萬元，比伊蘭特的預售價整整高了一萬。不過筆者在北京現代展廳了解到，目前菲斯塔終端優惠現金1.5萬。實際售價已經低于伊蘭特的預售價。

那麼差不多的價格，伊蘭特和菲斯塔，誰更值得買呢？筆者通過一次探店，對這兩款車進行了面對面的對比。

尺寸和空間，伊蘭特更占優勢

作為現代i-GMP平台出品的首款A級轎車，第七代伊蘭特将長軸距、低重心的特點，發揮得淋漓盡緻。它的車身尺寸達到了4680mm，軸距2720mm。相比上代車型（也就是在售的領動）車身長度增加了70mm，軸距增加了20mm，前排腿部增加了58mm，後排腿部增加了59mm。

和菲斯塔相比，伊蘭特的長度和軸距都多出了20mm。可以說，——目前伊蘭特已經是現代旗下尺寸最大、軸距最長的A級車（名圖算A 級，不算在内）。

而且，i-GMP平台低重心的特點，伊蘭特身上也很典型。它的車身高度隻有1415mm，而菲斯塔是1425mm，領動是1450mm。伊蘭特的車身高度最低，低趴的姿态更明顯。

▲菲斯塔隻比伊蘭特高了一厘米，但低趴感的營造不如伊蘭特那麼鮮明

雖然伊蘭特最低，但筆者特意坐到兩款車内進行了空間的對比。實測結果是：（筆者身高178cm）伊蘭特頭部約有半拳到一拳，後排腿部約有兩拳。而菲斯塔後排頭部幾乎頂頭，腿部大約隻有一拳半。伊蘭特的空間完勝菲斯塔。

▲伊蘭特的空間比菲斯塔表現更好

設計和審美，各有千秋

伊蘭特的設計我簡單總結為三個特點：其一，參數化設計。最典型的就是它的參數化寶石切面前格栅、參數化寶石切面腰線，參數化的特點是避免封閉、避免重複、避免直線、避免轉角，提倡融合、提倡無邊界，所以你可以看到它的大燈和前格栅是融為一體，呈現出無邊界的開放融合效果(這一點在新途勝L上體現的更加明顯)。你還可以看到它的腰線不是一條長直線，而是幾條棱線交叉，沒有明顯的區域分界，通過高低參差營造出寶石般的切面效果，在不同角度的光線下可以呈現出不同的光影感。

伊蘭特的尾部是給人視覺沖擊感最強的。仍然是避免轉角和直線的參數化設計思路，一條大凹槽、兩邊獠牙式尾燈，中間一條貫穿式燈帶，再加上造型誇張的尾翼，局部大量用短線條加凸起來營造一種淩厲感，這個尾部頗有跑車的風範。

其二，伊蘭特極強的低趴感，比菲斯塔要更明顯。這種低趴的姿态更明顯的體現在它的車頭高度上，它或許是我近些年來看到過的，車頭高度最低的一款家用車，以至于它的車标隻能放在引擎蓋上。

其三，伊蘭特采用的雙大屏、觸摸式空調面闆，營造出很強的科技感。加上大量的駕駛輔助（頂配多達23項）、豐富好用的語音控制功能，讓整車的智能化水平比菲斯塔高出了一大截。加上車内儲物空間的營造得非常豐富，這讓伊蘭特的實用性非常強。

再簡單說下菲斯塔。其實從筆者個人的審美習慣來說，還是更喜歡菲斯塔這種邊界清晰、渾圓飽滿的造型。特别是車頭，菲斯塔看起來更厚重，更有力量感。伊蘭特或許對我這個70後的人來說，過于前衛大膽了一些。

此外從側面和後方的線條來看，菲斯塔的肌肉感更強，更有性能車的氣勢。特别是菲斯塔的屁股，沒有伊蘭特那麼銳利，但更圓潤有緻，更有味道。

坐到菲斯塔的車内，能明顯感覺到，菲斯塔和伊蘭特不是一個時代的産物。菲斯塔最顯眼的是一塊10.25寸的中控懸浮屏，樣式比較傳統。儀表也是“物理表 7寸液晶屏”的組合。外加大量物理按鍵的設置，整體看起來比伊蘭特要“古樸”一些。不過在筆者這個70後看來，菲斯塔的這種古樸簡約的力量感，更有機械的味道，反而更得我心。

配置和動力，兩種風格

伊蘭特拍攝的展車為預售價12.88萬的1.5L尊貴版，115馬力，143.9牛米，配CVt變速箱。此外伊蘭特還有1.4T的版本，最大140馬力、211牛米，配7速雙離合。從4S店了解到，目前1.5L和1.4T的銷量結構各占一半。已經有了十幾個訂單，而且每天都有新增到店客戶來看車。關注度頗高。

事實上，菲斯塔的關注度也很高。筆者在探店過程中，至少有三撥客戶都直奔菲斯塔而來，而且并沒有将它與伊蘭特做過多的比較。在銷售顧問的介紹中，也一直在重點強調菲斯塔的性能和操控。至少我的感覺，兩類車型的客戶，并不會有太多交叉。

其實兩款車在設計上風格迥然不同之外，在動力和配置上差異也不小。以14.38萬的1.6T菲斯塔為例，優惠1.5萬之後12.88萬元。和伊蘭特1.5L尊貴的預售價剛好相同。

但菲斯塔是1.6T（此外還有兩款低配車型也提供了1.4T），最大204馬力，265牛米，7速雙離合，後獨立懸架，18寸輪毂。還帶車道偏離預警、車道保持、主動刹車等主要的駕駛輔助裝備。前排座椅加熱、電動天窗也配備。

而1.5L尊貴型的伊蘭特，在三大件方面相比菲斯塔要弱一些。但伊蘭特勝在配置高。車道偏離預警、車道保持、主動刹車、定速巡航、雙10.25寸大屏、全套語音識别……功能一應俱全。

▲伊蘭特的底盤和懸挂

從配置和動力，就能看出兩款車型的區隔——伊蘭特主打家用、智能、空間、設計，菲斯塔主打性能和操控、駕駛樂趣。畢竟目前在這個級别和價位，能和思域在直道上一較高下的，好像就隻有菲斯塔。

最後說說

随着領動的逐步退市，伊蘭特和菲斯塔将組成北京現代新的A級車“雙子星”，兩款車在我看來“一文一武”，風格迥然不同，适合不同年齡層和取向的消費者。雖然作為70後的我還是更喜歡菲斯塔，但90後、00後伴随互聯網長大的一代年輕人，也許伊蘭特從頭到腳這種充滿互聯網基因的、參數化、智能化的氣質，會更吸引他們吧。

如果相同的預算，您會怎麼選呢？歡迎留言讨論。

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