衆所周知AT變速器、CVT變速器都是以液力變矩器作為動力耦合裝置，依靠液力傳動雖然損耗了部分效率，但也因此獲得了良好的駕駛體驗、頓挫問題處理得更好（并不是說所有AT、CVT都不頓挫，隻是相對而言要好一些），而雙離合變速器則是需要離合器片滑磨實現動力的耦合！

利用滑磨作為變速器與發動機之間的耦合系統當然可以帶來更高的效率、車子的響應也更加迅速，這就是雙離合變速器、手動變速器換擋速度往往比AT、CVT變速器更快的原因（當然MT需要娴熟的技巧），隻不過離合器耦合則不如液力偶合那般平順，因為液體本身的緩沖能力要更理想，所以很多液力傳動的系統在平順方面都有優勢！

那麼為什麼不給MT、雙離合這類依靠離合器作為動力耦合裝置的變速器配上一個液力變矩器呢？這樣是不是就可以改善雙離合變速器在升降擋時出現的頓挫、闖動問題？但為什麼除了本田的雙離合變速器之外、再無一款主流的雙離合變速器會裝液力鼓，這種設計存在哪些劣勢？給雙離合變速器配備液力鼓是否可行？

為什麼變速器與發動機之間，會有液力變矩器、或者是離合器，這兩者的存在具有哪些實際意義？這就是因為随着變速器不斷的進行升擋、降擋，發動機飛輪與變速器的轉速是不同的、這就是轉速差，而變速器與發動機進行平穩連接、就必須消除轉速差，而離合器、液力鼓都可以吸收轉速差，離合器利用動、靜摩擦片之間的滑磨（上圖）來消除轉速差，而液力鼓的渦輪、泵輪之間因為是液壓油，同樣可以消除轉速差！

其次液力變矩器有調整扭矩的作用，而離合器在半聯動狀态時同樣可以調整扭矩，隻不過離合器對傳動軸高速旋轉時所産生的轉矩吸收能力遠不如液力變矩器那麼理想，因為這液力鼓中的液壓油可以起到很好的阻尼作用；對于液力鼓而言，對于轉速差幾乎能做到無限容忍！但對離合器來說，滑磨的周期過長、扭矩過大，會發燙、甚至燒毀；但如果滑磨周期短，那麼又很難化解沖擊、也就是所謂短闖動或頓挫！

實際上無論是AT、CVT亦或者是DCT（雙離合變速器）都是很古老的産物，為何AT變速器的理念、結構可以在上世紀7、80年代就趨近于成熟？關鍵就在于液力變矩器，由于液力變矩器強大的消除轉速差能力、與行星機構配合，可以在早期那個沒有車載電控單元（TCU、ECU）的時代、僅僅憑借簡單的機械控制及液壓控制實現AT變速器的穩定運行，而那個時候談精确的運算、利用電控技術精準調速來方式離合器過熱是很不現實的想法！

正是因為早期、沒有那麼強大的運算以及電控技術，所以依靠離合器打造自動變速器的想法并不實際，這也是在雙離合問世以來接近半個世紀間都沒實現普及的原因（賽場上存在，但我們沒車手那種對轉讀精确控制的能力），所以AT采用液力鼓隻是因為沒有辦法、因為液力鼓後方與行星機構之間的多片離合太小、太脆弱，并不足以用來消除轉速差！

所以AT變速器就像上圖這般、利用發動機與變速器之間的液力鼓來消除轉速差，而後方的多個多片離合則不需要承擔這種摩擦；所以在使用AT變速器D擋 刹車時，溫度也僅僅是稍微提好一些（40度左右）、而不會造成過熱，遠低于手動擋車半聯動、刹車踩到底所産生的熱量，所以液力鼓在很長的一段時間内都是最優解！不過随着電控單元不斷的發展、系統運算技術、電控技術更加精确這液力鼓的優勢就在不斷的被削弱！

如果系統運算、電控水平足夠，那麼省略液力鼓、甚至是離合器，直接用直齒齒輪進行硬撞豈不是更好？因為運算精确、電控技術高超，可以更加合理地控制轉速、那麼當轉速差更加可控時，也就不需要液力鼓、離合器來吸收轉速差了，就像賽車變速器那般從來不存在液力鼓這類消耗動能、損失效率的東西；所以之所以AT變速器一定要用液力鼓僅僅是因為自身離合器太小、太脆弱，沒辦法承受太大的熱量所導緻！

實際上無論是雙離合變速器、亦或者是MT變速器都可以用液力鼓來替代離合器，隻不過這樣做的意義是什麼？隻會增加成本、拉低效率，而且會把雙離合變速器本身的優勢給削弱，雙離合變速器最大的優勢就是高效以及高響應速度，而自身兩組離合器體積非常的大、可承受的扭矩以及耐磨程度也遠比AT變矩器要強，所以對于AT變速器是剛需的液力變矩器、對于這雙離合變速器而言反而不那麼重要！

可能很多朋友會聯想到本田當年的那款8速雙離合變速器，那款所謂的雙離合變速器上就配了個液力變矩器，而本田為何要采用這種設計？實際上本田也是不得已而為之，那個時期本田隻有自家的CVT變速器，研發AT又繞不開專利；所以就同很多車企一樣選擇從專利壁壘比較薄弱的雙離合變速器下手，但本田對變速器、發動機之間的調速，電控水平達不到大衆的水平，大衆後邊畢竟有保時捷、奧迪等兄弟部門作為技術支撐，在雙離合領域至少積累了小30年的經驗！

但本田則沒有這種積累，所以當時在解決滑磨問題時保守地采用了液力鼓，即便如此這款體積巨大的8速雙離合、扭矩容量最高僅僅有260n·m，這樣的數據遠不如随便一款幹式雙離合，如此設置僅僅是為了耐用，但也徹底的損失了效率、以及換擋速度；所以這款變速器沒幾年就停産了；總而言之雙離合變速器不需要液力變矩器，因為液力鼓會消弱雙離合變速器最大的優勢！未來随着電控技術不斷提高，變速器、發動機之間轉速差範圍也必然更加可控，所以就更沒有必要配備液力變矩器了！

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