不一定。輪胎補了3次能不能上高速，主要是看安全性符不符合輪胎廠家的标準。

有的廠家隻能補1次的，有的最多可以補4次的，不同的輪胎品牌，規定也不太一樣。

另一方面，補胎的方法對不對，對于安全性其實也是有影響的，分類要讨論。

• 有的隻允許補1~2次，不建議上高速

有的輪胎技術要求是比較嚴格的，允許補胎的次數比較少。

比如說：英國鄧祿普、美國固特異、意大利倍耐力，技術說明裡面都明确表示，他們旗下的輪胎最多隻能補1次。

日本普利司通、韓國錦湖、荷蘭弗雷德是明确表示的，可以補2次，但是有補充說明。

每個補丁之間必須有16in（英寸）的間距，相當于41cm不到一點點，如果是太近了也不行。

如果輪胎是剛才說的這些品牌，已經補了3次了，安全起見，不要上高速了。

• 有的允許補3~4次，那就沒問題

相比之下，美國的百路馳、法國米其林、法國的永耐馳，規定就沒那麼嚴格了，他們家的輪胎最多可以補3次。

日本東洋甚至說，他們旗下輪胎補4次也是沒有問題的。

但也不是說可以随便補，也有補充說明的：每個補丁的圓心夾角不得小于90°，啥意思啊？

打個比方，你把輪胎這麼豎起來，橫過來看，當做是1個圓圓的鐘。

如果你在12點鐘方向補過輪胎了，那麼接下來隻有3點鐘或者是9點鐘這個地方還能夠補。

如果是東洋的輪胎的話，其實要求反而更高了，你每次紮的時候還得看準了。

「唉」，等一下，我退一步，再上去「咯嚓」一下，把這個輪胎給紮了。

「呵」剛好得是3、6、9、12這種湊巧的地方，我又不自己想要紮輪胎的，我還湊得準。

我們平時開車，肯定是不可能搞這個東西的，所以有那麼一點點玩文字遊戲的意思。

運氣不好，1點鐘和12點都紮了，那就是不符合标準，它不能補的。

一定要補，補完了過兩天爆胎：我們廠家不管，我們說得很清楚的。

所以說，如果我們真的1條輪胎補了3次，也得看補的位置，再判斷對安全性有沒有影響，來決定能不能上高速。

• 有的沒給具體要求，建議不超過3次

除了剛才說的這些牌子，其實還有很多輪胎品牌沒有給出關于補胎次數的具體建議的，你不要以為隻有小牌的才會這麼講。

德國馬牌，沒規定的，美國固鉑、美國将軍、日本飛勁、日本住友、日本橫濱、韓國韓泰、韓國耐克森，都沒有明确說明補胎次數的上限。

唯一說明的就是每個補丁不能互相重疊，你看着挺寬松的，這個洞，我一模一樣的還能再戳1次，「呃」挺寬松。

但是他們其實是有問題的：隻要補過胎，這個輪胎就不能在他們的質保範圍内的。

英文叫做Warranty Voided，「呃呵」這個塑料英語，有點像免責協議的意思，其實對我們車主來說不一定有利。

對于這些品牌的輪胎，我們保險起見，補3次上高速是最多了，如果補的位置不好的話，更加是要注意了。

相比較于補胎的次數，廠家對于補胎的方法、标準，其實反而是更關注的，每個廠家都說得很清楚，有說明的。

• 廠家關于補胎的标準有說明

比如說固特異，舉個例子，官網上面寫的：如果輪胎嚴重或者完全洩氣，需要從車輛上面把它卸下來，對内部進行全面檢查，确保沒有損壞。

如果說，行駛很短的距離就洩氣，那麼輪胎的受損程度通常是難以修理。

不大于1/4in（英寸），也就是6.35mm的大多數刺孔、釘孔或者是切痕，而且還僅限于胎面的切痕。

是可以用接受過培訓的專業人員，使用行業認可的方案進行修理，然後獲得所謂的“滿意的”修理結果。

大于1/4in（英寸）的刺孔、胎壁刺孔就很難修理。

而且還有了，當磨損程度使胎紋，就輪胎厚度，胎紋深度低于1.6mm的時候，是不可以修輪胎的。

可以看到，廠家對于補胎的規定非常多，有點像是結婚之前寫的“婚前協議公證書”一樣，一條一條，來的個來的個多。

• 補胎的方法有推薦

另外，廠家提到的“行業認可的方法”，有參考的。

美國輪胎協會（TRA）《技術指南》裡面有講到：補胎的時候，必須在輪胎内部安置覆蓋式補丁，破洞内部必須填充橡膠。

從我們國内的補胎方法來看，最推薦的其實就叫做“蘑菇釘”，看起來有點像大頭針，1個大大的屁股，上面有個戳出來的。

總得來說，輪胎補了3次，能不能上高速，看輪胎品牌規定；沒空看，那就頂多補1次，這個相對來說的話就是比較無腦一點了。

剛才說了嘛，蘑菇釘補胎效果是最好的了，也有問題的，就比較貴。

而且蘑菇釘也分價格，80的蘑菇釘和280的蘑菇釘，到底相差在哪裡？

這個店，我在外面出差，他就隻有貼片沒有蘑菇釘，能不能補上去？不補我難道車子不開了嗎？

補完了之後能不能把它撕下來，重新換成蘑菇釘呢？給你搜好資料了。

• 關鍵詞：補胎

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