不一定。輪胎補了3次能不能上高速,主要是看安全性符不符合輪胎廠家的标準。
有的廠家隻能補1次的,有的最多可以補4次的,不同的輪胎品牌,規定也不太一樣。
另一方面,補胎的方法對不對,對于安全性其實也是有影響的,分類要讨論。
有的能上,有的不建議上有的輪胎技術要求是比較嚴格的,允許補胎的次數比較少。
比如說:英國鄧祿普、美國固特異、意大利倍耐力,技術說明裡面都明确表示,他們旗下的輪胎最多隻能補1次。
日本普利司通、韓國錦湖、荷蘭弗雷德是明确表示的,可以補2次,但是有補充說明。
每個補丁之間必須有16in(英寸)的間距,相當于41cm不到一點點,如果是太近了也不行。
如果輪胎是剛才說的這些品牌,已經補了3次了,安全起見,不要上高速了。
相比之下,美國的百路馳、法國米其林、法國的永耐馳,規定就沒那麼嚴格了,他們家的輪胎最多可以補3次。
日本東洋甚至說,他們旗下輪胎補4次也是沒有問題的。
但也不是說可以随便補,也有補充說明的:每個補丁的圓心夾角不得小于90°,啥意思啊?
打個比方,你把輪胎這麼豎起來,橫過來看,當做是1個圓圓的鐘。
如果你在12點鐘方向補過輪胎了,那麼接下來隻有3點鐘或者是9點鐘這個地方還能夠補。
如果是東洋的輪胎的話,其實要求反而更高了,你每次紮的時候還得看準了。
「唉」,等一下,我退一步,再上去「咯嚓」一下,把這個輪胎給紮了。
「呵」剛好得是3、6、9、12這種湊巧的地方,我又不自己想要紮輪胎的,我還湊得準。
我們平時開車,肯定是不可能搞這個東西的,所以有那麼一點點玩文字遊戲的意思。
運氣不好,1點鐘和12點都紮了,那就是不符合标準,它不能補的。
一定要補,補完了過兩天爆胎:我們廠家不管,我們說得很清楚的。
所以說,如果我們真的1條輪胎補了3次,也得看補的位置,再判斷對安全性有沒有影響,來決定能不能上高速。
除了剛才說的這些牌子,其實還有很多輪胎品牌沒有給出關于補胎次數的具體建議的,你不要以為隻有小牌的才會這麼講。
德國馬牌,沒規定的,美國固鉑、美國将軍、日本飛勁、日本住友、日本橫濱、韓國韓泰、韓國耐克森,都沒有明确說明補胎次數的上限。
唯一說明的就是每個補丁不能互相重疊,你看着挺寬松的,這個洞,我一模一樣的還能再戳1次,「呃」挺寬松。
但是他們其實是有問題的:隻要補過胎,這個輪胎就不能在他們的質保範圍内的。
英文叫做Warranty Voided,「呃呵」這個塑料英語,有點像免責協議的意思,其實對我們車主來說不一定有利。
對于這些品牌的輪胎,我們保險起見,補3次上高速是最多了,如果補的位置不好的話,更加是要注意了。
相比較于補胎的次數,廠家對于補胎的方法、标準,其實反而是更關注的,每個廠家都說得很清楚,有說明的。
比如說固特異,舉個例子,官網上面寫的:如果輪胎嚴重或者完全洩氣,需要從車輛上面把它卸下來,對内部進行全面檢查,确保沒有損壞。
如果說,行駛很短的距離就洩氣,那麼輪胎的受損程度通常是難以修理。
不大于1/4in(英寸),也就是6.35mm的大多數刺孔、釘孔或者是切痕,而且還僅限于胎面的切痕。
是可以用接受過培訓的專業人員,使用行業認可的方案進行修理,然後獲得所謂的“滿意的”修理結果。
大于1/4in(英寸)的刺孔、胎壁刺孔就很難修理。
而且還有了,當磨損程度使胎紋,就輪胎厚度,胎紋深度低于1.6mm的時候,是不可以修輪胎的。
可以看到,廠家對于補胎的規定非常多,有點像是結婚之前寫的“婚前協議公證書”一樣,一條一條,來的個來的個多。
另外,廠家提到的“行業認可的方法”,有參考的。
美國輪胎協會(TRA)《技術指南》裡面有講到:補胎的時候,必須在輪胎内部安置覆蓋式補丁,破洞内部必須填充橡膠。
從我們國内的補胎方法來看,最推薦的其實就叫做“蘑菇釘”,看起來有點像大頭針,1個大大的屁股,上面有個戳出來的。
總得來說,輪胎補了3次,能不能上高速,看輪胎品牌規定;沒空看,那就頂多補1次,這個相對來說的話就是比較無腦一點了。
補胎方式到底哪種好?視頻拍給你看剛才說了嘛,蘑菇釘補胎效果是最好的了,也有問題的,就比較貴。
而且蘑菇釘也分價格,80的蘑菇釘和280的蘑菇釘,到底相差在哪裡?
這個店,我在外面出差,他就隻有貼片沒有蘑菇釘,能不能補上去?不補我難道車子不開了嗎?
補完了之後能不能把它撕下來,重新換成蘑菇釘呢?給你搜好資料了。
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