近些年，二手車得到了越來越多消費者的認可，二手車交易呈現爆發式的增長；很早以前我就說過，其實正規的二手車市場，大事故車是很少的，但是由于從業人員的良莠不齊，二手車車況檢測的專業性要求較高；關于二手車檢測，國際上通用的做法是由第三方檢測機構對交易車輛實施檢測，并出具具有權威性的檢測報告，下面就讓小編聊聊國内二手車三方檢測機構的發展狀況。

一.何為二手車第三方檢測機構？

所謂的第三方，通常指合同關系雙方的兩個主體之外相對獨立，有一定公正性的第三主體，一般引入第三方的目的是為了确保交易的公平公正，避免糾紛和欺詐；二手車第三方檢測機構顧名思義是脫離于買賣雙方而存在的獨立客觀的檢測機構,主要工作就是檢測評估，給出最權威最公正的車況分析，任何人無法幹涉。

二.二手車第三方檢測機構存在的意義

1.促進二手車行業發展的需要，提高二手車交易的效率

目前二手車市場上有兩個痛點： 1、車況不透明 2、車價不透明； 毫無疑問，車況不透明是對消費者的侵害；事故車、火燒車、水炮車這一類問題車都是涉及到了人的安全性；二手車市場因為檢測标準不統一、誠信交易等問題一直被外界诟病，也影響其市場規模化發展；通過第三方檢測機構的檢測，對二手車的車況進行客觀認證，向消費者公示車況信息，最大程度上消除信息不對稱現象；同時讓二手車消費者有的放矢，最大程度提高二手車交易效率。

2.通過二手車第三方檢測機構，消費者可以用最低成本選擇一輛車況好的車。

通過網上二手車交易平台買車省錢嗎？答案可能是否定的；“賣家多賣錢，買家少花錢”，缺乏嚴謹的商業邏輯，從經濟學上分析，二手車交易雙方也是一種零和博弈，一方的收益必然意味着另一方的損失，更何況又加了一個第三方；以瓜子網為代表的二手車交易平台隻是提升了二手車交易效率，而沒有減少二手車交易雙方的成本，或者說瓜子網對買賣雙方的服務都收費了，買賣雙方并沒有在瓜子網的商業模式中獲得實質性的額外經濟利益；賣家沒有多賣錢，買家也沒有少花錢。

消費者需要的不單單是一個檢測人員，他們更渴望的是獲得一個值得信賴的專家的協助；

“車能不能買？”

“車值不值得買？”

“這個二手車買回去之後要處理什麼？”

“這個二手車有什麼通病麼”

“後期整備維護？”

而這些，不是一個普通依賴于檢測設備的檢測師所能提供的，優秀的第三方檢測人員，通過他們的專業知識，消費者可以用最低成本選擇一輛車況好的車。

3.通過第三方檢測機構的車況分析，恢複二手車的價值發現功能。

曾經一位開水果的朋友無意間告訴我他家的蘋果盡管價格不同，但并沒有實際品種産地差異，隻不過把一堆蘋果做些分揀罷了，所謂優級，特級，進口，隻不過是外觀區别而已，通過簡單的分揀讓品相更好的蘋果賣上高價，這就是分類産生價值的表現。

由于二手車市場的“檸檬市場”（lemon game）理論，二手車交易出現“逆向選擇”現象，市場機制所實現的均衡則為無效率的均衡；目前二手車交易市場逐漸喪失二手車價值發現功能；好車況的車賣不上價，以次充好現象時有發生；通過第三方檢測，消費者對車況有更加真實的了解，發現好車的價值。

三.第三方檢測機構面臨的挑戰

1.挑戰傳統行業潛規則，第三方檢測機構面臨生存壓力。

任何一個成熟的行業都有成熟的行業規則，也必須有一群在這個行業混迹多年的既得利益者，于是你想做行業的規則制定者，想為C出頭，切既得利益者的蛋糕，你憑什麼？你憑什麼檢測？你檢測了我少收錢，你讓我沒飯吃，我會弄死你；傳統二手車市場，一方面二手車第三方檢測不是強制性要求，車商更是不願意通過第三方檢測暴露二手車的真實車況信息，以便利用信息不對稱獲得更大交易利潤，減少交易的麻煩；第三方檢測人員在二手車市場往往遭到各種刁難，很難完成車況檢測；對于二手車交易平台而言，他們已經有自己的檢測人員，并且宣稱自己上架的車源都經過專業檢測，消費者也不會願意再掏一筆費用請二手車第三方檢測機構。

2.全面客觀的車況檢測，對第三方檢測機構從業人員有更高的專業要求

一般來說，二手車檢測是一項看重經驗的職業，二手車的車況也是我們消費者最難把握的一個東西，因為每一輛車它的使用環境都是不同的，路況、裡程數、激進駕駛、暴力駕駛、駕駛技術、駕駛習慣、保養習慣甚至是地理位置等等因素都影響着一輛車的車況！這也就導緻了二手車的車況多樣性，也可以說你找不到兩個車況相似的二手車，這也就導緻了二手車“一車況，一車一價”的局面。

對于檢測人員，水泡、火燒、事故拼接修複及調表等都是正常常規檢測項目就不說了，懸挂刹車工況、性能如何，漆面哪裡有過噴漆、钣金修複、程度如何是否傷到四梁六柱，再到發動機實際工況；對于二手車一般會出現的問題都是電器類較多，還有一種就是隐性問題（檢測時無法檢測的），一般是經過使用後才會出現的，比如電路、油路等等；檢測時因為時間、條件等各種因素不能進行檢測的，這些問題一般都是檢測公司不會進行承諾的部分；說白了就是出了這些問題和檢測公司無關；那我們花錢做檢測的目的又是什麼呢？最後還是自己掏錢維修；消費者對于第三方檢測機構的需求顯得并不迫切。

3.商業模式不清晰，第三方檢測機構面臨盈利難。

從目前來看，檢測公司還沒完全找到盈利的模式和發展方向，無論你死低C端提供賣車的檢測服務，還是低B端的認證服務；第三方檢測機構面臨下面幾大成本壓力：

（1）.獲客成本

對消費者而言，對第三方檢測意義和作用并沒有完全的認識，還停留在檢測公司“自娛自樂、自我想象"的階段；自媒體廣告，呼叫中心建設，檢測機構還面臨着市場培育和消費者交易，因為任何商業模式都跨不掉“收費”這個坎，到底跟誰收，收多少是個問題。

（2）.人力成本

檢測是個苦活累活髒活，落地不易，人力成本過高，盈利還早；二手車檢測一車一況的特點決定了需要每車必檢，以每台車的平均檢測時間一個小時計算，人均檢測量屈指可數，絕對是苦活累活髒活；而檢測師目前的平均人力成本在8000左右，光靠檢測收費盈利還早，隻有解決批量檢測、集中檢測的問題，才有可能盈利。

（3）.設備成本

現在的二手車檢測不是光靠檢測師一台漆膜儀，一個手電筒就能對付得了；二手車檢測除了檢測技師經驗的判斷外，還需有專業的、現代化的儀器作為“武器”，工欲善其事必先利其器，通過規範的檢測項目和标準的檢測流程，才可以真正地對一輛車進行一次專業、負責的檢測，給客戶一份最具信任感的檢測報告；第三方檢測機構為了凸顯自己檢測的專業性，往往需要采購大型的檢測儀器和設備，成本壓力不小。

目前來看，二手車第三方檢測機構還沒辦法用可見的收入來填平成本支出，難以靠二手車檢測這一單一業務在市場競争中存活，後續盈利模式還不清晰。

4.第三方檢測機構缺乏資質認可，檢測結果缺乏公信力。

二手車檢測技術标準不統一，買方一個标準，賣方一個标準，不同的車企還有各自不同的産品标準，二手車第三方檢測機構沒有被市場廣泛認可的技術标準，檢測報告也就缺少了公信力，變得可有可無；對于消費者而言，如果買到事故車需要維權；檢測評估機構應有相關的檢測機構資質與證明，不然即便發現問題檢測結果無法被廣泛認可會導緻檢測失去部分檢測意義，第三方檢測機構應該擁有國家認可的的鑒定評估資質與鑒定評估許可，鑒定結果有權威性并可用于法律用途。

最後

中國二手車行業是否需要第三方二手車檢測評估機構？答案是确定的，因為市場需要； 其實，從本質來說人們所期盼的還不是第三方二手車檢測評估機構，而是需要一個公平的市場環境，對于第三方鑒定機構來說，國家沒有強制規定，行業内也沒有相關的強制約束，所以要想讓消費者充分信任這些第三方二手車檢測機構，還需要相關的規範，标準更加完善，需要更加有公信力的行業進行約束，最後，希望第三方的加入能給二手車行業帶來更好的發展。

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