[愛卡汽車 SUV頻道 原創]

每年的5月到10月，有一股盛行風會從東面穿越直布羅陀海峽，頻繁造訪地中海西部以及法國南部。它的特殊，身處西班牙最南部塔裡法居民最有感觸。每逢那個時候，大部分人都選擇閉門不出，而在家中享用蛋糕。原因則是這股熱風太過躁動，以至于讓人心神不甯。在意大利語中，它的名字叫做Levante。而在2011年，博洛尼亞人則為Levante賦予了另外一層含義：瑪莎拉蒂的首款SUV車型。

近些年，世界頂級豪華品牌開始涉獵SUV不再是新鮮事，目的也不言自明。而自Levante上市後，也的确成為瑪莎拉蒂最暢銷車型。

在今年的紐約車展中，瑪莎拉蒂借着尚未退卻的熱度，推出了一款高性能版的Levante Trofeo，進一步提升了Levante在高性能SUV領域的地位。

Trofeo一詞是意大利語中的冠軍之杯，同時也為緻敬瑪莎拉蒂同名系列賽事。

作為高性能版，自然要氣場上有别于普通車型。在這方面，瑪莎拉蒂拿捏得相當到位。Levante Trofeo在普通版車型的基礎上，進行了在性能方面的優化。

Levante Trofeo與普通版在外觀上的區别集中在車頭，比如黑色雙豎條中網、更大面積的中冷器散熱孔以及碳纖維材質的下擾流闆和側裙。

Levante Trofeo也是首款使用矩陣式全LED大燈的瑪莎拉蒂車型。

盡管都是細節上的調整，但當Levante Trofeo停在面前，你絕對能夠一眼看出它的不同，絕對能滿足部分車主低調的心态。

為了配合高性能版的特殊身份，瑪莎拉蒂也為Levante Trofeo增添了8種全新車身配色，而不同配色的工藝也不盡相同，比如我最喜歡的熔岩灰就有金屬漆、三層漆和磨砂漆三種選擇。

22英寸的輪圈也是Levante Trofeo的專屬标志。

尾部的設計沒有進行太大的改動。

不過你可以通過排氣部分的碳纖維飾闆分辨出它的身份。

D柱上的車标也融入了“TROFEO”元素，以彰顯它的特殊身份。

再聊一聊瑪莎拉蒂即将于年底推出的Levante GTS車型，你可以把Trofeo看作是GTS的首發限量版。因為除了設計上的不同，它們在百公裡加速時間上僅相差0.3s。

外觀上的最明顯區别，是Levante GTS缺少了Trofeo的一些碳纖維裝飾（圖示為瑪莎拉蒂Levante GTS）。

外觀：教你快速區分高性能版

瑪莎拉蒂的内飾設計，算是頗具争議的地方，不過Levante Trofeo則展現了一台高性能限量跑車的應有風采，特别是在用料方面。

Levante Trofeo内飾的整體設計，依然沿襲了普通版車型的風格與輪廓，但瑪莎拉蒂對它的方向盤、座椅以及擋把等細節部分進行了微調。

依然是Levante中的三輻式方向盤，但在下面的裝飾上進行了變更，原本中間的金屬鍍鉻放在了兩側，使之看起來秀氣了一些。

全新設計的電子擋把也是未來瑪莎拉蒂車型更叠的标志元素。

時鐘是豪華車型不可或缺的，一處點綴能夠烘托出高級、優雅的氛圍。當然，這也要在内飾足夠豪華且用料考究的前提下。

真皮配合紅色縫線也是營造運動氛圍的絕佳手段。

Levante Trofeo車内運用了大量的碳纖維材質，并且有多種樣式可供選裝。比如我此次試駕的車型，就使用了類似編織工藝的碳纖維裝飾，手感出色也極具個性。

雖然隻是一款高性能版，但Levante Trofeo似乎在竭盡全力表達它的不凡，你可以在很多細節部位找到答案。

與時下很多車型相比，Levante Trofeo似乎在科技感方面有所欠缺，比如一個甚至可以當鏡子的超大屏幕。但事實上，對于經典設計的保留，才會讓一個豪華品牌更值得尊重且永不落伍。而往往追逐時代特征的設計，才會不斷推陳出新。

當然，雖沒有植入誇張的科技配置，但Levante Trofeo也在這方面上下了功夫。比如加入了自适應巡航、自動刹車以及并線輔助等功能。

8.4英寸的車載顯示屏支持觸摸操作，搭載的克萊斯勒Uconnect車載系統邏輯性十分出色。

類似蛋糕的組合旋鈕也可以控制車載系統，便于駕駛時的簡單操作。

具有17個立體揚聲器的寶華音響系統，也是Levante Trofeo的标準配置。

值得一提的是，Levante Trofeo會為車主提供雕刻姓名的銘牌，進一步強調它限量銷售的珍貴性。

内飾：偏重運動氣息

Levante Trofeo的最大不同主要還是發動機，3.8L雙渦輪增壓發動機來自于同為FCA集團旗下的法拉利。這台V8發動機最大功率434kW（590Ps）／6250rpm，最大扭矩達到了恐怖的734Nm／2500rpm。Levante Trofeo的最高時速可達304km/h。

盡管這台發動機來自法拉利，但瑪莎拉蒂還是對它的曲軸、機油泵以及缸蓋等部分進行了重新設計，以滿足Levante Trofeo的性能需求和與Q4四驅系統的良好匹配。

與普通版相同，Levante Trofeo依然使用了采埃孚的8速自動變速箱（AT8-HP80）。

與普通版相同，Levante Trofeo具有多種駕駛模式，但新增了更暴力的CORSA（賽道）模式，并且具有彈射起步功能。

駕駛過Levante Trofeo後不得不感歎，V8營造的感覺，是小排量發動機怎樣壓榨也難以彌補的。盡管賬面數據可以表現的極為相近，但那種厚重、連綿不絕的體驗讓人無法抗拒。

它是一部無法用舒适評價的車。無論靈敏的油門、刹車踏闆調校；還是與柔軟決裂的運動座椅，都表達了它對于公路性能的執着。在這樣的市場環境下，能夠如此專注的品牌與車型确實寥寥無幾。

巨大的換擋撥片已經成為了瑪莎拉蒂的标志之一，光滑、略帶冰涼的金屬觸感讓人愛不釋手，指尖輕觸所發出的細微響聲也極其悅耳。

Levante Trofeo采用前雙叉臂式＋後多連杆的懸挂組合。而空氣彈簧和Skyhook減震系統的搭配，讓整套懸挂的反應相當敏銳，以至于你能夠通過它們的表現來判斷車輛應該是處于何種駕駛模式。

反應迅速的懸挂以及Q4四驅系統加持，讓Levante Trofeo的彎道性能極為出色，并且抵消了一部分SUV車型高坐姿的不穩定性。不誇張得講，你甚至可以像駕駛一台超級跑車一樣，去領悟彎道的真谛。

瑪莎拉蒂車型的最大魅力之一，自然是最性感、撩人的排氣聲浪。在啟動Levante Trofeo的一刻，它的确能激起人的駕駛欲望。

Levante Trofeo的公路性能毋庸置疑，即便是在日常駕駛模式下，它都會讓你感到神經的緊繃。而在調整至運動以及賽道模式後，它的整體性能猶如上台階一般立即提升。你能夠清晰的感受到方向盤、懸挂以及踏闆的變化，當然還有更加動聽的聲浪。我在駕駛時甚至忍不住想打開車窗，讓這種性感的聲音全部灌入耳中。

在使用賽道模式後，感覺它的全部束縛都被解開，開始了屬于它的激情表演。

另外，我此次也體驗了Levante GTS版本，它與Trofeo的動力總成相同，隻是最大功率有所變化。當然，在加速性能方面也要略遜于後者。至于駕駛感受層面，GTS同樣擁有出色的公路性能。

對于這個級别的SUV，大部分人自然而然會與蘭博基尼Urus進行比較。而我在4個月前，也曾駕駛過那台蠻牛。那麼二者給我最大的印象和差别，其實不單在動力層面，而是根據自身品牌及車型特點所做出的改變。Urus是有些意外的靈活與舒适，而Levante Trofeo則徹底擺脫了豪華SUV的影子，執着于公路性能的提升。所以孰優孰劣更多還是體現在對于品牌的喜好。當然，性别和年齡也可作為購買者的重要參考。

編輯點評：在試駕活動中，我有幸與瑪莎拉蒂的設計師進行了約半小時的交談。從他的口吻中不難感受到，這個品牌對于中國市場極為看重。另外，該設計師也坦言，在接下來将很可能會有一台全新GT車型出現。而關于這台車，他在詢問我究竟該是4門還是2門時，我給他看了Panamera的照片。所以接下來，瑪莎拉蒂還會帶來怎樣的意外？

動力：賦予賽道使命

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