可能誰也沒有想到，當整個國内汽車行業躊躇滿志，準備從燃油車向新能源汽車“換道”的時候，國内汽車市場遭遇到了近年來少有的重創，甚至可以說來到了至暗時刻。

4月份，國内乘用車終端銷量僅為104.3萬輛，同比下滑35.5%，環比下降34%，對于百萬體量的乘用車市場而言，月銷量同比、環比下滑幅度雙雙超過30%，就可以被定義為“腰斬”式下滑或者斷崖式下滑了。而4月份的乘用車終端銷量，也在一夜之間，回到了11年前的2011年4月份，銷量下滑幅度如此之大，如此之突然，令很多廠商、經銷商始料未及。

4月份國内乘用車銷量猛降，大家自然會将原因歸結于疫情，事實上，4月份包括上海、吉林等國内汽車生産“重鎮”受到疫情影響，很多汽車主機廠和供應商工廠停工、停産，導緻車輛無法進行生産，也沒有辦法進行運輸。所以受制于産能不足，終端銷量也出現了大幅度下滑。

但情況顯然并不完全是這樣！根據乘聯會的數據顯示，4月份國内汽車經銷商庫存系數為66.4%，依然遠高于警戒線，并且創下了2020年2月以來的新高，表明國内汽車經銷商庫存壓力很大，依然有很多新車沒有被賣出去，壓在經銷商的庫裡。所以說新車供應不足導緻終端銷量不足，顯然不是主要原因。

當然市場的持續低迷，也讓很多處在消費者和廠商中間的經銷商處境更加艱難，老百姓不買車，廠商還要壓庫，這就意味着很多經銷商大多數時候都是支出大于收入，所以受迫于資金壓力，很多經銷商隻能關店退網。

據統計，在2022年前4個月，有将近1400家4S店沒有進入5月份，選擇了關停退網，大量的4S店退網，其實就是國内汽車市場殘酷現狀的真實寫照。

那麼為什麼老百姓突然就不買車了呢？實際上這就是奧密克戎的“鍋”了，由于奧密克戎的快速傳播，讓很多人相信短期内疫情是沒有辦法完全結束的。而在疫情傳播、防控的過程中，因為封控等原因，有很多老百姓的收入受到較大的影響，有些甚至失去了自己的工作。

那麼在疫情暫時看不到頭的情況下，很多老百姓因為擔心如果買車，大量的資金被占用，那麼到了需要資金去購買生活必需品和服務的時候，就會顯得捉襟見肘。所以對于很多老百姓來說，選擇不買車，相當于放棄了“奢侈消費”，而是留下收入和積蓄用于抵抗未來收入的不确定性。

因此在我們看來，在疫情沒有結束之前，其實很多老百姓是不敢放心買車的，因為一旦收入出現相對較大的波動，擁有一輛汽車隻會加速支出的總量，在這樣的情況下，老百姓隻能是不敢買車、不願意買車。

而且更加關鍵的是，進入2022年，尤其是進入三四月份，國内油價接連大漲，并且長時間保持高位運行的态勢，如今92汽油的價格已經逼近9元/L，95号汽油價格離10元/L也越來越近了。

這麼高的油價，對于很多已經買車的車主來說，可能都有些承受不起，而對于一些準備購買燃油車的老百姓來說，更是讓人望而卻步，本身受疫情影響，很多人對收入不确定性就很有擔憂，如今油價還這麼高，老百姓怎麼敢放心買車呢？

當然可能有網友會說，那買新能源汽車就好了，不用擔心油價過高的問題了。這隻是表面問題，其實本質上是沒有變化的，因為經曆了新能源汽車全行業漲價之後，其實新能源汽車的購買門檻也是在提升的。

而關鍵的問題是，很多消費者隻能購買燃油車，沒辦法使用新能源汽車，比如沒法安裝家庭充電樁、長途駕駛需求比較多的消費者，就隻能買燃油車。所以新能源汽車漲價，有些核心短闆依然存在，老百姓依然是不能放心購買的。

從整體來看，受到疫情的影響，老百姓對于購買汽車的信心是普遍不足的，收入的不确定性，高漲的油價，讓很多人對汽車望而卻步，這也導緻了國内乘用車銷量突然腰斬，大量經銷商退網關店，這對于汽車行業來說，都是非常棘手的存在。不過好在已經确定将有600億元購置稅減征即将落地，這對于刺激老百姓購車欲望，降低老百姓購車成本，還是有一定作用的，我們也希望可以看到國内汽車市場再次重現繁榮。

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