10年前，日益嚴峻的生态問題迫使悍馬這個以生産大排量美式豪華越野車著稱的品牌破産，一系列極具代表性的豪華越野車從此消亡。但是，環保的大趨勢影響下走上電氣化發展路線的汽車工業，卻在最近給這個離開了10年的品牌一次重生的機會。

日前，通用旗下的GMC品牌發布了全新的HUMMER EV，這将是繼2010年悍馬宣告破産後再度推出新車。

正如名稱所示，HUMMER EV是一款純電動汽車，但是在外觀設計方面，新車沿用了許多來自燃油時代悍馬越野車的經典元素，比如直立的前擋風玻璃、筆直粗犷的車身線條以及标志性的多孔矩形進氣格栅；當然，作為純電動車型，HUMMER EV對進氣的需求與燃油車型有所不同，因此新車前進氣格栅設計雖依然由多個矩形組成，但并未設計為真正的開孔，而是更改為橫貫前臉的LED燈帶，并在其中鑲嵌了“HUMMER”标志，強化品牌标識。

另外，HUMMER EV并沒有采用兩廂SUV車身結構，而是率先推出皮卡車型；其車身比例如同曾經的H1T系列皮卡，相信這也是為了讓這款新車更好地被美國消費者接受，畢竟皮卡是美國市場最受歡迎的車種之一。

與牧馬人、福特Bronco等硬派越野車一樣，HUMMER EV的車頂也可以被拆卸下來，露出粗壯的防滾架。

HUMMER EV的貨廂配備了MultiPro電動尾門。

雖然皮卡擁有一個容積巨大的貨廂，但是在日常使用過程中随身貴重物品和行李不便放置在貨廂，導緻乘客往往需要和行李“共享”車廂；如今HUMMER EV不再需要在車頭安裝巨大的V8引擎，車頭内也就可以設計出一個封閉式儲物空間，提升了實用性。

至于車廂内部，HUMMER EV采用了大量強化科技感的設計，如尺寸達到13.4英寸的中控多媒體觸控屏以及12.3英寸的全液晶儀表，結合中控與方向盤大量簡單矩形設計元素的應用，讓整個内飾富有一種别樣的科幻觀感。

寬大的座椅和中央扶手、以粗犷的直線條勾勒的中控造型可以說是充滿“美國範”。

雖然HUMMER擁有一塊尺寸達13.4英寸的觸控大屏，但也在中控台上保留了一排琴鍵式物理按鈕，負責控制空調、泊車輔助、驅動模式等功能。

值得注意的是，雖然HUMMER EV不再采用燃油引擎，同時也不具備多檔位變速箱，但是為了勾起消費者對悍馬越野車的記憶，其換擋杆造型沿用了以往的“T”形設計。

HUMMER EV的内飾不僅看上去前衛，實際上也确實裝備了許多高科技功能；如中控屏可展示多達18種視角的盲區輔助影像，并通過名為Ultra Vision的底部攝像頭查看車頭和車尾的底部影像。而在駕駛輔助系統方面，HUMMER EV還配備了Super Cruise高級輔助駕駛系統，支持在美國和加拿大部分高速公路進行脫手自動駕駛。

雖然沒有了聲浪低沉霸氣的V8引擎，用上電驅動系統之後的HUMMER EV卻擁有更強大的動力性能。據悉HUMMER EV将提供雙電機和三電機兩種動力配置，其中最高規格的三電機版本擁有高達746kW，約合1015匹馬力的驚人動力，綜合扭矩更高達15592牛·米。雖然這種吓人的動力參數看起來不太可信，但考慮到電動機擁有超強的扭矩輸出性能，HUMMER EV通過三台着重扭力輸出的電動機獲得史無前例的強大牽引力也并非難事，這十分符合皮卡這類工具向車型的動力需求。

HUMMER EV最多可搭載3台電機，由于電機性能強大且車身尺寸、重量驚人，因此從圖中可以看出其搭載的電池組尺寸也相當大。

上文提到驚人性能專屬于前期限量發售的HUMMER EV Edition 1，後續GMC将陸續推出HUMMER EV 3X、2X和2三款車型，其中HUMMER EV 3X采用3台電機驅動，最大輸出功率下調至811匹馬力，綜合輸出扭矩達到12880牛·米；至于采用雙電機驅動的HUMMER EV 2X和HUMMER EV 2，則擁有634匹馬力和10033牛·米綜合扭矩。

驚人的動力也意味着HUMMER EV具備超跑級的加速性能，盡管它的方盒子造型注定會帶來高風阻，巨大的體型也意味着超乎常車的體重，但因為動力系統性能足夠強大，哪怕是這樣一款笨重的皮卡也可以在短短3秒内完成0-100km/h加速。

不過，如此強勁的性能也意味着HUMMER EV的動力系統将需要消耗大量電能，雖然GMC聲稱HUMMER EV的續航裡程為560km，但并未公布其電池組的技術規格，教授預計它将搭載容量超過100kWh的電池組，而這也意味着更長的充電時間，并且對電池保護提出了更高的要求。

HUMMER EV将采用通用Ultium電池組，前期發售的Edition版本最長續航裡程可達560km，後續推出的3X版本則将續航裡程下調至483km，而配置較低的入門車型HUMMER EV 2續航裡程則下調至約402km。

因為使用了悍馬的名稱，因此新車的越野性能也十分值得關注。在GMC公布的技術細節中，HUMMER EV将搭載一套四輪轉向系統，且後輪轉向角度很大，甚至可以在低速狀态下使後輪與前輪保持相同的轉向角度，實現CrabWalk“螃蟹爬行”，也就是使車輛可以向側前方橫移。不過，盡管這一功能聽起來很厲害，但是教授暫時想不到它的實際使用場景。

作為一款高科技越野車，HUMMER EV提供多種越野模式選擇。

由于有後輪轉向系統幫助，這款大皮卡的轉向直徑僅為11.3米。

HUMMER EV也将配備自适應空氣懸挂系統，在越野模式下可以升高底盤，提高通過性。而說到通過性，GMC宣布HUMMER EV的涉水深度為61cm，但考慮到純電動車型不需要像燃油車一樣擔心進氣系統入水導緻引擎熄火，因此隻要電動系統的防水措施到位，HUMMER EV的極限涉水深度應該遠高于61cm。

HUMMER EV的自适應空氣懸挂可根據需求調整高度，在越野時可提升離地間隙、改善通過性；而在鋪裝路面行駛時則可降低懸挂高度、降低重心、提高行駛穩定性。

從已公布信息可以了解到，雖然沒有了V8引擎，從油老虎變成了電老虎，HUMMER EV依舊保持着足夠霸氣的硬漢外形，同時也擁有足夠強大的動力性能，甚至具備比燃油時代更強的越野能力。因此，重出江湖的電氣化HUMMER EV并沒有讓車迷失望，也難怪它的首發車型Edition 1能夠早早售罄，不知道在2022年實現大規模量産之後，國内消費者是否有機會買到這一款強大的電動越野皮卡呢？

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