前言：和保時捷同處于一個級别的瑪莎拉蒂，在發展的浪潮中和保時捷的差距是越拉越大，不論是旗艦行政轎車還是百萬級SUV，瑪莎拉蒂的市場表現都不如保時捷好，而且瑪莎拉蒂旗下的車型更新換代的頻率都比較慢，總裁和吉博力轎車都遲遲沒有得到全新換代，所以相對來說或許瑪莎唯一存在的最大賣點就是聲浪了，這個價位頂級的聲浪表現，而對于内飾或者外觀設計，都是需要得到升級才能實現更強的競争力。

瑪莎最後的倔強，入門SUV不足65萬，起步300馬力，瞄準保時捷！而當然轎車市場的愈發不如意，緻使瑪莎拉蒂學習保時捷，在2016年旗下第一款SUV車型Levante正式亮相且上市，對标車型正是保時捷Cayenne，不過6年過去了Levante年銷不足萬台，而Cayenne年銷超過3萬台，差距還是很大的。 不過這一次瑪莎拉蒂再次卯足了勁，進一步降低門檻推出了全新的入門級SUV車型Grecale，63.88-106.38萬元的售價區間。

其實從瑪莎推出了全新跑車MC20後就意味着進入了新的一代設計，确實Grecale和萊萬特的設計也有很大的不同。從前臉來看Grecale不再是那種瑪莎該有的“殺氣”，而是變得圓潤有呆萌感了，大嘴式的前進氣格栅尺寸更大，而且内部依舊是豎條裝飾凸顯立體感，而且不同的車型版本有不同的包圍樣式，還可以見到碳纖維，特别是3.0TTrofeo版，前臉大面積的黑色網狀以及碳纖維，最大化凸顯運動氣勢。

由于Grecale的尺寸并不大，因此整個側面看起來很緊湊有飽滿感，搭配上21英寸的大輪毂，要知道中大型SUV寶馬X7也才配備這個尺寸的輪毂，所以讓Grecale顯得很霸氣，頗具“大腳”的意思。而且越是高端的車型越喜歡各種專屬标志，Grecale在前翼子闆、後車窗邊緣等位置均配備有車型專屬徽章，也都是瑪莎的經典樣式。車身尺寸上，雖然不同版本因為有不同的套件，但整體差别不大，以Trofeo車型其長寬高分别為4859/1979/1659毫米，軸距2901毫米。

相比于萊萬特的内飾，Grecale的内飾是有明顯進步的，設計和科技的營造都是提升了的，而且這套内飾是标準的T字造型，第一次采用的數字鐘表安放在最顯眼的位置，不單是顯示時間還能響應車主的語音控制，所以還是很實用的。另外所見到三塊屏幕分别為全液晶儀表全新12.3英寸中控屏8.8英寸多功能控制面闆，也都是很數字的放置方式和功能控制，多功能控制面闆主要是調節座椅和空調功能，不過無論是中控大屏還是控制面闆，反應速度表現得一般。而值得一提的依舊是内飾用料，一貫的瑪莎高水準，觸手可及基本都是皮質覆蓋，很顯尊貴感。

在動力方面，和保時捷Macan一樣提供多種動力選擇，其中GT版車型搭載最大功率300馬力的四缸輕混發動機；Modena版車型搭載一台最大功率330馬力四缸輕混發動機；Trofeo版車型搭載一台最大輸出功率為530馬力的高性能V6發動機（0-100公裡/小時加速時間3.8秒），比Macan GTS的441馬力的2.9T雙渦輪發動機還要更為強悍，這台V6發動機可謂是真正的性能機器，基于瑪莎拉蒂MC20超跑的“Nettuno海神”發動機而來。

最後，或許目前的瑪莎拉蒂在品牌口碑以及銷量上均不如保時捷好，但是這一次的Grecale對标于Macan或許更有“實在性”，更加注重實用性，比如軸距比Macan多出近100mm，腿部空間更為寬裕，還有一些配置入門就标配，而Macan都需要選配，以及起步就300馬力的發動機比Macan也更為強勁，所以Grecale的入市還是很有誠意的。

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