國内摩托車市場的拉力熱已經持續了好幾年，很多新手選車已經不僅僅局限于傳統的街車和跑車，略帶野性的拉力摩托俘獲了不少摩友萌新的眼光。作為國内最火的入門級拉力摩托，鈴木的DL250已經是該級别的銷量王者，那麼銷量好車就一定好嗎?除了那些顯著的優勢之外，還有一些鮮為人知的槽點也需要了解下。

鈴木DL250在國外叫做V-Strom250，V-Strom是鈴木的探險拉力系列涵蓋多個排量段，DL250是其中的入門車型。鈴木的250系列在國内又分為三種車型，分别是街車GW250，跑車GSX-250R，拉力DL250，其中DL250是它們當中年紀最小的，也是如今正當紅的車型。

對于鈴木的這台熱銷入門“拉力”，很多人說它是“僞拉力”和GSX-250R差不多，骨子裡還是街車的套路，外觀變成了拉力的形。特别是僅有155mm的離地間隙，通過性和普通車型無異，在野外路況下的越野能力讓人擔憂。當然這是一部分網友的觀點，并不能代提所有人的看法，接下來我們來看看細節部分。

和其他兩位胞兄車型一樣，出了大燈是鹵素光源之外，全車皆為LED光源，對于一台傾向于長途騎行的拉力摩托而言，燈光的重要性不言而喻，而鈴木一如既往的态度很多人早已習慣，反正後期要自行加裝改裝。

單色負顯液晶儀表盤和GSX-250R保持一緻，缺點是尺寸偏小布局淩亂，騎行當中部分信息的辨識度不高，有點就是負顯在陽光直射下都能看的見。另外值得一提的是鈴木的250車型都配備了汽車級芯片防盜系統，隻有使用與内置ECU系統匹配的原裝芯片鑰匙才能正常啟動，防盜系數有所提升。

DL250風擋不可調節，面積大小一般，如果經常長途奔襲的話，後期很有改裝的必要。

左右手把也沒什麼可說的，常規布局做工出色，挑不出什麼毛病，也沒有什麼特色。

懸挂方面，正立式前叉，後中置單筒可調式彈簧避震，中規中矩的配置也沒什麼可說的，隻不過傳統式的前叉略遜。

制動方面，雙通道博世ABS防抱死系統，前制動為290mm單盤 雙活塞NISSIN卡鉗，後制動為240mm單 盤單活塞NISSIN卡鉗。

還有一個中所周知的槽點就是後搖臂，這個已經無力吐槽了，反正就這樣了不換還是一樣很多人買，廠家也懶得再去增加成本。

鈴木DL250配備了一個17.3L的油箱，根據有關測試DL250的續航能力達到600km左右，這個成績已經非常不錯了。既然定位是拉力，一個寬大的坐墊自然必不可少，對DL250的做乘舒适度還是比較滿意的，但是有車友反映坐墊偏硬，每個人的标準有所不同這裡不做過多評價。

DL250和GSX-250R的動力心髒都是一樣，來自2013年的GW250，排氣量248cc的水冷并列雙缸發動機，壓縮比11.5:1，屬于長沖程設計，偏重低轉扭力輸出。最大功率18.4kW/8000rpm，最大扭矩23.4N•m/6500rpm，0-100km/h加速11秒。

動力表現方面對于新手來說肯定夠用，但是對于老司機而言這台發動機“很肉”，這台發動機的最大特點是耐用，日系車的特點之一。如果想要偏激烈駕駛的動力輸出，顯然這台雙缸250滿足不了你。對于一台入門級的長途拉力而言，個人覺得可靠性比動力表現更加重要，畢竟害怕被丢在半路上。

雖然，DL250非常“平庸”，但是它的确是一台非常适合新手的“拉力”摩托，從它的銷量就足以證明這一點，而且保值率不錯，作為過渡車型也完全能夠勝任。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!