錢江晚報•小時新聞記者 孫燕

今天（11月21日），杭州人的朋友圈被一條消息刷屏：文二文三路要恢複雙向通行了。

随後，杭州市治堵辦表示“此事正在研究中”。交警部門則表示，正在和治堵辦、屬地政府等一起研究商量具體細節，也會廣泛征求群衆意見，一旦有進展會及時公布的，回應社會關切。（之前報道：記者幫 | 單行18年後，杭州文二文三路要恢複雙向通行？治堵辦：此事正在研究中）

18年前的6月19日，文二文三路正式開始單行。

事實上，錢江晚報關注此事，要早于這個節點，因為當時實施單行是為了破解城西交通擁堵的問題。

2003年11月10日，錢江晚報刊登《到城西，為什麼這麼難？》一文，給杭城東西走向交通擁堵把脈。

轄區交警有關負責人當時說，随着城西住宅區人口不斷增多，通往城西的車輛也在很短的時間内高速發展起來。正常情況下，這幾條道路還是可以飽和通行，基本保證道路通暢的。但是高峰就不行了，違章停車、行車，尤其是在路口闖紅燈、未按導向行車、違章掉頭、提前轉彎等都十分容易引起堵車。另外，公交車、出租車等的違章上下客、小區和大樓裡車輛的頻繁進出和幹路車輛轉彎會合時以及行人和自行車過馬路時的橫沖直撞，都是引起高峰堵車的因素。按照文教區的人口數量和每天的車流輛計算，每條道路至少應該配備1200餘個停車位，但是實際上目前每條道路最多隻有200多個停車位。

2004年4月12日，錢江晚報《橋梁》欄目走出編輯部，首站就關注城西單行。記者與交警和專家一起在學院路文二路路口“設攤”，傾聽百姓對文二文三路文晖路實行單行的看法和建議。

2004年6月22日，文二文三路單行後的首個周一早高峰，錢江晚報記者在現場親曆報道。交警相關負責人當時表示，單行線雖然是緩解“兩難”的有效措施，但絕非“萬能藥”，駕駛員不應有過分依賴思想而盲目進入。任何一個新的交通方案的提出都需要磨合期，像文二、文三這樣線路如此之長、涉及範圍如此之廣的單行組織方案更需要一定的磨合期，不能因為一兩天的路面狀況就過早地下結論。

後續，錢江晚報對于文二文三路單行持續關注。

2007年11月12日，兩縱三橫”二期文二文三路施工以來首個上班高峰日。住杭州城西趕往市中心上班的居民，出門前都做了準備，選用了多種出行方式，對付擁堵。

2011年3月4日，報道《文二文三路，早晚高峰好走多了》一文。文二路、文三路是杭城東西向主幹道路，車流密集，擁堵嚴重，尤其是在早晚高峰時段。不過，近段時間，不少人發現，文二路、文三路比以前好走了，車子開得快，路也不怎麼堵。這一切，得益于交警部門當時試行的“時空一體化”組織措施。這是一種以信号時間換取道路空間、以道路空間争取通行時間的管理理念。簡單來說，這一模式可實現道路資源利用和通行效益的最大化。

2018年10月，文一路隧道開通後，周邊交通改善明顯，城市快速路部分節點消除每天平均有3.26萬輛汽車通過，城西到城東節省半小時。

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