嘀嗒的司機端App頁面顯示，嘀嗒對司機的補貼每月最高可達6000元。

沉寂多時的廣州網約車市場近期再度熱鬧起來。近日，有消費者向南都記者爆料，她上周日用滴滴叫了輛網約車，但上車後，司機李師傅(化名)不斷向她推薦下載嘀嗒App。在掃碼了李師傅專屬二維碼下載了嘀嗒後，她得到了66元打車券，而李師傅則獲得了10元獎勵，據說他當天已推薦了10多名用戶下載嘀嗒軟件。上述爆料人還稱，她同時用嘀嗒下單叫車，而接到單的李師傅在滴滴上選擇了線下結賬，最終整個車程的費用，是在嘀嗒App上完成，并享受到了補貼。

自去年12月嘀嗒拼車出租車業務進入廣州以來，其在司機端不斷給予較大補貼。南都記者推算，一個月補貼起碼耗費4000萬元。昨日，南都記者聯系上嘀嗒拼車聯合創始人李金龍，他告訴南都記者，“其實我們不喜歡打補貼戰，市場已經驗證補貼戰積累的用戶是很難有忠誠度可言。現在的補貼隻是給用戶的一個‘見面禮’。有句古話：上兵伐謀，其次伐交，其次伐兵，其下攻城。‘補貼戰’某種程度上是一種‘攻城’，而嘀嗒更希望通過‘伐謀’，給司機與用戶一個新選擇，這也是我們看到的一個市場的需求。”

繼易到、美團之後，共享出租車領域再度有新玩家。但既然補貼戰積累的用戶難有忠誠度可言，那麼後來的攪局者不斷重複采用這種套路入市，将會整個行業帶來什麼樣的影響？這種燒錢的模式會持續多久？

重燃補貼戰？

一個月補貼消耗4000萬

“滴滴沒有優惠，嘀嗒有優惠嘛。”在推薦南都記者安裝嘀嗒拼車時，李師傅說。南都記者了解到，新進入者嘀嗒不僅給出租車司機搶單的機會，優惠活動也是五花八門。

最簡單直接的無疑是“推薦獎”。南都記者了解到，每個出租車司機可以在流花路的嘀嗒推廣窗口領取一個專屬二維碼，推薦用戶與司機均能獲得補貼：推薦乘客則乘客獲得66元的打車券(首單減免10元)，司機獲得10元補貼；推薦新司機并且完成首單則獲得50元獎勵。

按照過去打車軟件的常規套路，還有新司機專享獎與沖單獎。首單獎勵15元，首周完成30單可以最高獲得200元補貼；至于沖單獎，則每天完成3-4單就能獎勵15元。“我上周剛用嘀嗒拼車，推薦了58個乘客跟10個司機，也拿到滿額的專享獎跟沖單獎，”一位嘀嗒出租車陳師傅告訴南都記者，他上周總共獲得1385元的獎勵。“獎勵的錢會在審核之後第二天到賬，到賬後的當天就可以提現了。”

或許受此影響，不少司機加入“薅羊毛”的行列。“我們兩個兄弟輪班開出租車，一天10個小時，大概接10單，每個月扣掉油費、份子錢之類的，到手也就5000多元。”陳師傅表示，嘀嗒的這一波補貼，給他月收入至少增加了20%。

“燒錢”換用戶忠誠度？

一旦漲價用戶依然會流失

近期，首汽約車、易到也相繼鍊接出租車領域，摩拜也成立出行公司，美團打車在南京試點了20個月後，于不久前宣布即将新進入北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門等7個新的城市。繼并購快的、U ber中國，在網約車市場“領頭羊”位子安坐了一年之後，滴滴如今又面臨新對手的挑戰。

南都記者留意到，新對手大部分仍采用補貼模式入市攪局。按照美團打車準備進入的7個新城市的用戶補貼方案，其補貼金額可以達到5600萬元，有許多專車司機也曾向南都記者坦言，如果美團補貼力度夠大，不介意“多一個平台接單”。而剛剛回歸的易到則搶先宣布降低傭金變相補貼。

據嘀嗒官方透露，目前通過嘀嗒平台認證的出租車數量是14.2萬輛，認證司機已超過18萬名，認證出租車占城市出租車總量超70%，其中廣州嘀嗒出租車應答率達86%。鑒于目前司機覆蓋量較大，推薦獎可能到了極限。如果按照這一數字推算，隻算滿額的專享獎與沖單獎(305元)，嘀嗒的這一個月補貼起碼耗費4000萬，這還不包括乘客端的優惠券補貼。

不過，滴滴和快的早年上演的瘋狂“燒錢”大戰讓不少人心有餘悸，為了搶奪用戶，馬化騰在一次公開演講中曾透露，最高一天虧4000萬。不止如此，“燒錢”大戰獲得的用戶忠誠度并不高。“易到沒有保住先行者的優勢，是因為我犯了一個錯誤，沒有認識到分享經濟的規律，就是必須要便宜。”前年6月，時任易到用車CEO的周航曾告訴南都記者，“哪怕競争對手都消滅，一旦漲價，用戶依然會流失到其他更便宜的平台。”從這個角度說，出行市場毫無忠誠度可言。

對于這一可能的結果，李金龍告訴南都記者，“我們定位是出租車司機與用戶的‘一個新選擇’，大家也不希望隻有一個選項。嘀嗒不希望打補貼戰，确實，這樣積累的用戶沒有忠誠度。我們更希望讓司機喜歡我們，這很難用言語表達。”

但李金龍沒有透露，這種補貼大戰能夠持續多久。“當初滴滴和快的的補貼大戰，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄了，内傷死掉了。直到後來雙方溝通，最後在很多資本的撮合下才合并。”一位業内人士向南都記者表示，持續的補貼大戰誰都打不下去，而短暫的補貼大戰，更有可能隻是一種短期營銷手段。

出租車要漲價了？

“從業近十年

第一次感覺這不是好事”

無論前景如何，但新玩家的入局，無疑将加速網約車市場的競争。

上個月，廣州市發改委發布公告将在2月召開聽證會，就出租車運價綜合配套改革方案公開征求意見。對于業界來說，這很可能是廣州出租車準備漲價的信号。

南都記者了解到，目前的出租車定價方案是2011年10月制定的，當時統一将起步價由9元/2.3公裡(包含2元燃油附加費)調整為10元/2.5公裡。目前，廣州也是北上廣深中出租車定價最低的。

“廣州是北上廣深四個一線城市中唯一一個沒有夜間服務費的城市，北上深夜間都會加收20%- 30%的服務費；長途訂單可能回程接不到客需要加收空返裡程費，廣州的門檻是35公裡，這也是北上廣深中收費門檻最高的，”李師傅告訴南都記者，目前他聽說的方案是晚間23點到5點要加收20%的夜間服務費，空返裡程縮短到20公裡。“從業近十年，我第一次感覺漲價不一定是一件好事。”李師傅很無奈地表示。

目前滴滴快車的裡程計費起步價10元，裡程費按時間段不同，平均2 .3元/公裡，時長費0 .38元/分鐘，這與出租車8元起步價、2 .6元/公裡相差也不多了，但更多用戶已經更加習慣于用快車打車。也是出于這個原因，滴滴在廣東惠州等城市開始試點快車、出租車的融合方案。出租車司機同樣可以接到滴滴快車的派單。

“這某種程度體現了滴滴的規模實力。司機總收入是平均每訂單收入乘以訂單總數，如果補貼慢慢變少，每訂單收入變低，那就需要讓司機接到更多的訂單，”一位接近滴滴的業内人士如是告訴南都記者。“在出行領域，最大的競争力是規模。如果說補貼燒錢無法一直持續，也無法抵擋，那麼隻能通過規模效應，讓司機接到更多的訂單。”

對于出租車、快車、專車來說，都是一個道理。

南都記者 蔡輝 莫柳 實習生 彭緣

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