衆所周知，沃爾沃汽車以安全著稱，但随着時代的發展，僅靠安全顯然已經不足以打動越來越挑剔的消費者了，因此，沃爾沃順勢而為，通過一次中期改款，将XC60變得更加「智能」了。

　　這裡的「智能」并非我們通常所理解的新增了一票花裡胡哨的功能，恰恰相反，而是通過一系列功能「減法」，令開車這件事兒變得更簡單了。

外觀&内飾變化速覽

　　在正式介紹XC60如何讓開車變簡單之前，先簡單快速了解一下XC60的外觀和内飾都有哪些變化。

　　中期改款之後，XC60新增了三種車身顔色，分别為晨光銀、閃銀灰和碟貝灰。

　　中網鍍鉻飾條加入黑色元素，看上去像雙豎條設計，更豪華。此前半镂空的Logo變成了全鏡面設計。

　　車身長度增加20毫米，達到了4708毫米，另外，新車還增加了5種新樣式輪辋。

　　車尾排氣變為隐藏式，尾标也從原來的T4、T5變更為B4、B5，這标志着新車全系配備了48伏混動。

　　本次所試駕車型即為沃爾沃XC60 B5 四驅智雅豪華版，官方指導價47.49萬元。

　　新車内飾全系更換為電子換擋，此前僅出現在T8車型上的Orrefors水晶擋把也被下放至更多車型。另外，12.3英寸全液晶儀表也升級為全系标配。

駕駛的減法

　　除了48伏混動的加入之外，沃爾沃削減了許多XC60上與駕駛相關的功能，包括取消ESC關閉功能，取消多種駕駛模式，甚至取消了自動啟停功能的控制按鈕，即新XC60上的自動啟停功能默認開啟，無法手動關閉。通過以上這些「減法」操作，廠家希望令用戶感覺開車可以變得更簡單。

　　ESC關閉功能大多用于加速測試或者賽道測試，對于幾乎所有XC60的車主來說，很可能永遠都不會使用此功能，因此取消此功能無可厚非。

　　老款XC60上的ESC關閉按鈕和自動啟停控制按鈕

　　在中期改款之前，XC60擁有經濟、舒适、運動、越野共計四種駕駛模式，這種設置多種駕駛模式的手法在如今司空見慣，改款後，XC60的駕駛模式瞬間減少三種，僅剩越野一種可選，我想，此選項或許更多是在凸顯自身是一輛配備了四驅系統的SUV吧。至于被取消掉的其它三個選項，對于一輛注重家用的城市SUV來說，從駕駛感受來說區分度并不明顯，如若遇到用戶駕駛敏感度較低，多選項隻會誘發選擇困難症，倒不如單一選項可以免去很多不必要的煩惱。當然，不可否認，曾經精緻的駕駛模式選擇旋鈕以及選擇駕駛模式時的儀式感同樣是一部分用戶的心頭好。一番利弊權衡後，廠家還是做出了他們認為正确的選擇。

　　老款XC60上精緻的駕駛模式選擇旋鈕

　　另外需要說明一點，廠家為用戶提供了兩種轉向力度，或許是考慮到男女用戶的較為明顯的力量差異。

你知道無法關閉的自動啟停什麼時候有明顯振感麼？

　　默認開啟發動機自動啟停功能且無法手動關閉應該是與絕大多數用戶最為息息相關的改動了，畢竟很多人上車第一件事兒就是關閉自動啟停功能。

　　新款XC60的自動啟停功能默認開啟

　　一番體驗過後，XC60的自動啟停功能給了我不小的驚喜。在擁堵的早高峰路上，走走停停中，XC60可以很好地判斷出關閉發動機的時機，當我送卡刹車準備起步時，又可以快速且平順地啟動，如果不是通過儀表盤的轉速指針，真的很難發現發動機已經重新運轉起來了。

　　當然，一段時間體驗過後，我也發現了XC60自動啟停功能的一些小瑕疵，那就是當遇到停車時間較長，車内用電設備耗電較多導緻不得不啟動發動機時，此時可以感受到較為明顯的震動。

　　另外，當遇到電池電量偏低時，XC60會自動關閉啟停功能，待電量恢複後再自行開啟。

　　新款XC60自動關閉自動啟停功能

駕駛感受

　　我所試駕的B5車型搭載了2.0T發動機 48伏混動，最大功率184千瓦，峰值扭矩350牛米，傳動系統匹配了8速自動變速器，并裝備了博格華納第六代全時四驅系統，可以實現100%前後動力切換。

　　在城市道路低速行駛時，XC60的提速非常跟腳，甚至給人一種輕盈的感覺這對于一輛中型SUV來說确實不易。

　　但若在城市通暢道路行駛，需要加速超車的話，變速器降擋速度稍顯遲緩，如果你确實是個急性子，可以将變速器切換至手動模式，隻不過，左減右加的換擋方式需要稍微适應一下。

　　XC60的制動踏闆腳感頗為厚重，制動力充足且制動力釋放也比較線性。

　　XC60的懸架結構為前雙叉臂後多連杆結構，試駕車型還選裝了4C自适應底盤 空氣懸架，不僅硬件配置出衆，實際體驗也同樣出色，日常駕駛中，通過各種常見路面，諸如輕微起伏路、井蓋、路面接縫等，XC60的懸架均表現出上佳的韌性，令駕駛員能夠擁有一定的路感。隻不過，當在高速公路行駛中變道動作稍快一些的話，車身會出現輕微發飄的感覺。

　　方向盤可以提供兩種轉向力度，我個人偏愛較重的手感，一方面可以更準确地控制轉向角度，另一方面可以與整車偏運動調校風格更協調統一。

　　在車内靜谧性方面，XC60表現得中規中矩，日常城市中低速通勤可以隔絕大部分車外噪音，但若行駛在城市快速路或高速公路，發動機噪音會較為明顯。

　　最後，XC60的智能駕駛輔助系統也新增了三項功能，分别為準備駛離通知、向後自動刹車和緊急停車輔助，以此來進一步提升行車安全。

　　總體來說，做過一系列「減法」之後XC60開起來确實更加輕松了，它正在努力令從A點到B點這件事兒變得更加簡單，同時偏向運動化的駕駛感受也凸顯出它在努力保持自我。就好像一個年輕人，學會了收起鋒芒，但卻并未選擇丢棄鋒芒。

全新車機系統

中期改款之後的XC60的車機系統采用了原生安卓系統，搭載英特爾車規級四核CPU車載芯片，操作流暢度更加出色，另外，雖然9英寸中控屏依舊采用豎直布局，但車機系統的UI和操作邏輯均有了較為明顯的改變，變得更加簡潔和易用了。

　　車機系統内置有高德地圖車機版、天貓精靈、騰訊愛趣聽、智能助手等原生應用，當然，你也可以通過華為應用市場下載其它應用。

　　智能語音控制系統由科大訊飛提供，不僅支持主副駕雙區識别，獨立控制，還支持多輪對話、自然語義識别等功能。

　　體驗過後我發現，XC60的語音識别功能不僅識别準确率高，識别反應速度也非常快，可以令人滿意，隻不過控制權限略低，比如如今已經較為流行的通過語音功能控制車窗和天窗的開閉，在XC60上還無法實現。當然，控制導航、多媒體播放、空調相關功能還是不在話下的。

　　值得一提的是，XC60内置有雙語音控制系統，除了通過「你好，小沃」激活剛剛提到的科大訊飛版本，還可通過「天貓精靈」激活語使用天貓精靈版語音控制系統，不過略有遺憾的是，試駕車型并未注冊激活天貓精靈，因此我也并未體驗此版本的語音控制。不過根據廠家介紹，天貓精靈語音控制功能可以與智能家居通訊。

　　因此不難看出，科大訊飛版語音功能主打車内人機互動，而天貓精靈版語音功能主打車家互動。

編輯總結

　　來自瑞典的沃爾沃最拿手的「北歐極簡風」不僅體現在外觀内飾設計風格上，還借着本次XC60的中期改款，将其進一步延伸，通過對一些駕駛相關功能做減法，從而達到令駕駛更輕松的目的，此外，新增48伏混動系統和全新省級的車機系統，也說明XC60正在緊跟時代步伐。

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