本文來源：時代周報 作者：楊玲玲

今年來，共享單車企業相繼調價。時代周報記者查詢各地計費規則發現，共享單車已逐步進入2元起步價時代。

對于漲價，共享單車企業透露是因“硬件與運維成本增加”。企業面臨成本壓力是不争的事實，根據中國自行車協會發布的數據，今年一季度自行車上遊原材料價格上漲超10%。

今年3月，廣東省自行車電動車行業協會工作人員在接受時代周報記者采訪時表示，自行車成本上漲已經出現一年多時間，壓力從上遊的原材料傳遞而來，目前主要集中在變速器、飛輪等核心零部件制造商，以及整車制造商。

對于共享單車企業來說，漲價也和行業發展邏輯一脈相承。2016年開始，共享單車行業進入跑馬圈地時代，由于運維成本過高，盈利模式不清晰，再加上前期競争不計成本，一大批共享單車品牌宣布倒閉或停止運營。

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“早年ofo、摩拜等企業因補貼、亂花錢等陷于虧損局面多年，行業内多家企業死于資金斷鍊。”8月15日，互聯網分析師丁道師對時代周報記者分析稱，如今的漲價，恰恰是行業回歸理性的體現。

丁道師進一步表示：“我們現在反感漲價，是因為過往習慣了薅羊毛，習慣了看免費的産品和服務，現在回歸理性、回歸正常商業邏輯，反而有些不适應。未來行業的發展會教育我們，回歸理性之後，權利和義務對等将成為常态，隻有這樣，行業才能在自我造血中活下去。”

起步價調至2元

資本追捧下，共享單車發展初期一度燃起“燒錢大戰”。2016年，摩拜和ofo相繼進入市場時，共享單車最初價格僅為0.5元/半小時。

持續的低價競拼顯然不符合市場邏輯。2019年，小藍、摩拜、哈啰、青桔等相繼宣布在不同地區漲價，主流共享單車品牌進入了1.5元/半小時的時代。

這三年，共享單車市場格局基本穩定，形成哈啰、青桔和美團“三足鼎立”的局勢。據了解，目前共享單車的價格有兩類，一類是單次騎行的價格，一類是周卡、月卡、季卡等騎行卡的價格。

目前，青桔的暢騎無折扣價為周卡10元，月卡25元，季卡75元。哈啰和美團的暢騎無折扣價為周卡15元，月卡35元，季卡90元。對比之下，美團此次調整後的價格與哈啰相同，青桔的價格相對偏低。

不過，無折扣價并非最終價格，實際購買價格可能因使用優惠券而發生變化。總的來看，如果開通企業的暢騎卡且每天都使用單車，折算下來一天隻要1~2元錢，對于剛需用戶來說還是劃算的。

至于使用單次服務的非剛需用戶，時代周報記者查詢各地的計費規則發現，不少城市已經陸續進入2元時代。

比如，在遼甯沈陽，美團與哈啰都為2元/半小時，超過30分鐘為1.5元/半小時，青桔為1.5元/15分鐘，超過為1元/15分鐘。

在湖南長沙和湖北黃石，哈啰和美團都為2元/半小時，超過30分鐘為1.5元/半小時，當地無青桔；在廣東江門，青桔和哈啰都為2元/半小時，超過30分鐘1.5元/半小時，當地無美團。

可以看到，雖然各有差異，但是調價之後，企業們主流的定價已經來到2元/半小時，超過30分鐘為1.5元/半小時。相比2019年上半年調價後，即過去3年多行業的主流定價，主要為起步價增加0.5元，其餘基本不變。

硬件與運維成本增加

共享單車調價，主要受到硬件與運維成本影響。

目前來看，全國不少城市正加強對共享單車的集中治理，包括以往被熱議的單車占道、車輛淤積以及車輛按區域投放不平衡等問題。

例如，近日《江蘇省城市市容和環境衛生管理條例（修訂草案）》（征求意見稿）中提出：互聯網租賃車輛運營企業未按照規定有序投放車輛或者未及時回收故障、破損、廢棄車輛，影響市容環衛的，責令改正，處一萬元以上十萬元以下罰款。

面對共享單車運營管理難題，去年6月，哈啰率先上線“0530”城市保障計劃，即共享單車企業在接到監管部門的清運通知後，在5分鐘内完成響應，30分鐘内到達指定地點進行清運，并在60分鐘内完成清運動作。同年8月，美團單車和松果出行等共享兩輪企業也相繼跟進，分别提出各自的城市響應計劃。

計劃提出後，對于運維人員來說，工作并未有所減輕，反而更加需要謹慎、用心。因為單車數量的限制，往往意味着對于運維水平的要求更高，隻有這樣才能更好地滿足市民的用車需求，特别是在高峰期及重點區域。據悉，為加強單車運維能力，衆多共享出行平台都擴大了單車項目相關人員的招聘規模，以應對更高頻率的日常運維工作。

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除此之外，随着國際大宗商品價格持續上漲，與自行車行業生産相關的鋼、鋁、銅、塑料、輪胎等原材料價格随之上漲，上遊價格變化傳導至中遊的零配件和下遊的整車。

在央視财經此前的采訪中，深圳一家自行車生産企業的高管坦言，從業以來，第一次經曆如此長時間的原材料漲價潮。“鋁錠是做自行車的核心零部件，在自行車的成本構成中占比20%～30%，它的價格已經從原來的13000元/噸，漲到現在的23000元/噸，上漲幅度超過80%。”

中國自行車協會發布的數據顯示，今年一季度自行車上遊原材料價格上漲超10%。同時，該協會指出，自行車和電動自行車行業正面臨生産成本快速上升等困難。

對于共享單車企業來說，生産成本受到上遊原材料價格波動影響，投入市場後又需要在運維和折舊上投入資金，壓力不言而喻。

行業回歸理性發展

“跳出共享單車看整個互聯網行業的各類服務業務，最近一段時間都在漲價，比如，芒果TV連續包月價格由19元調整至22元；北京主城區工作日期間，早高峰時段滴滴快車的起步價由13元漲至14元；多家快遞公司快遞服務單票收入也出現同比20%以上的漲幅。”丁道師對時代周報記者表示，近來包括視頻會員、網約車、共享充電寶等多種服務的價格都在上漲。

丁道師認為，漲價的普遍訴求是降本增效，帶來的後果就是一部分用戶可能選擇棄用，但留下來的用戶提升了單位運營效率。

目前，我國共享單車行業有很龐大的用戶規模。同時，共享單車用戶使用共享單車的頻率非常高。iiMedia Research（艾媒咨詢）數據顯示，2022年37.9%的中國共享單車用戶每星期平均使用3-4次，36.0%的用戶每星期使用1-2次，有少部分消費者每星期使用高達5次及以上。

共享經濟因資本而起，但不應該離資本而衰，企業要想真正走得長遠，必然要回到正常的商業模式和軌道。丁道師認為，本質上看，消費者和共享單車企業的利益是統一的，消費者給企業付費，企業再用這些資金構建安全穩定的平台，提供品質産品和服務。反之，如果一個個都去薅平台羊毛，平台也難以持續運轉，最終的局面一定是雙輸。

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走過高增長階段後，盈利成為共享單車企業當下關注的重點。目前，多家共享單車企業通過調價轉移成本壓力，不再打價格戰，而是回歸理性競争，讓行業可持續的發展下去。

“前期的燒錢大戰已經結束，共享單車格局基本穩定，企業也開始思考怎樣提升經營業績。”8月15日，張孝榮對時代周報記者分析稱，共享單車是公共服務，旨在為市民提供便利，在這個市場上，單車企業也不會盲目追求企業利潤。

未來，運營企業将在政府主管部門的監管下，合理規範共享出行交通工具的投放規模、停放區域等細則，在滿足用戶需求的同時，企業将有序實現盈利，整個共享單車行業也将健康有序地步入良性發展。

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