山地車運動現在在國内有着越來越多的愛好者，更多的人投身進入這項運動中，但是很多人對于它并不了解，下面我就以我的觀點向大家介紹一下山地車的選購。

一、山地車起源公元1791年，一位叫做西夫拉克的法國人制造出來了第一架自行車，但是它隻是現代自行車的雛形。經曆過96年的發展，1886年，英國機械師約翰斯塔利對于原有的自行車進行了大刀闊斧的改革，真正意義上的現代自行車誕生了。

經曆過二百餘年的發展，自行車的用途已經不僅僅局限于代步了，自行車競技慢慢的被更多的人喜歡，競技自行車也變成了競技體育的一個重要組成部分，在國内，随着收入的提高競技自行車的愛好者和參與者也慢慢的多起來了。

圖：紅遍大江南北的“二八大杠”

當人們慢慢的意識到自行車不僅僅是飛鴿、永久、鳳凰還有風靡全中國的“二八大杠”時，自行車的多樣化也漸漸的受到重視，不同類型的競技自行車也都有愛好者參與其中了。

二、山地車種類競技自行車根據比賽路面的不同大緻的分為山地車、場地自行車、公路車和極限自行車等等。其中每一種分類的下面又可以分出來幾種甚至是十幾種區别不大的自行車種類，在這裡就不一一介紹了，這裡我們來着重了解一下在國内最常見的山地車的特點、分類、用途以及和其它種類的自行車的不同之處。

将山地車和普通自行車來進行對比，山地車最大的特點就是“粗壯”，常見的山地車使用的是26×2.1的輪胎，這種規格的輪胎要比街上常見的大部分自行車都要粗很多，還有可以伸縮的前叉以及一套讓人看不明白的變速器，這就是沒有對山地車進行過深入了解的朋友對于山地車的全部印象了。

圖：各級别山地車對比 圖1-XC 圖2-FR 圖3-DH

其實山地車不僅僅隻有這麼多的内容，山地車根據使用強度的不同又可以分為XC（Cross-Country）FR(Free Ride)和DH(Down Hill)。圖2是一架典型的DH山地車，強度大，制動力強，避震能力強，而普通的XC山地車它定位于一般強度的山地越野，而後兩者則是定位于對強度要求極大的劇烈山地越野和速降之中，對于普通的山地車愛好者來說，它們太過于危險所以XC就變成了山地車的一個代表。

三、與公路車區别對于XC來說，将它和别的種類的競技自行車進行對比會有着很大的不同，比如對比于常見的公路車，山地車有着避震結構（可伸縮前叉和後避震結構），而公路車全車都是“硬的”；公路的700c的輪胎的寬度不過1公分左右，而山地車的26×2.1的輪胎寬度卻超過了5公分；山地的直車把，眼花缭亂的撥杆，有着強烈對比公路的彎車把，簡潔到極限的走線和刹把…… 總而言之，山地車比公路車要“粗壯”很多，基于種種不同注定了公路車适用于水泥或是瀝青路面，它的加速性能和極限速度都要比山地車更加出色，但是一旦路面存在坑窪或者直接就是土路或砂石路面的話，山地車就是絕對的王者了。

圖：公路車與山地車輪胎尺寸對比

四、不同價位山地車的區别山地車整車的價位從幾百元到幾萬元不等，很多對山地車不是很了解的新手總是疑惑這最多幾百倍的差價是從哪裡來的？其中的原因不是一兩句話就能說得清楚的，我認為區别在兩個方面：零件性能的高低和整車輕量化與強度的偏重。具體的差别在第二部分會詳細介紹。

五、常見山地車品牌介紹1.國産品牌現階段國内外有着許許多多的山地車品牌，這裡我先就其中名氣較大的部分整車廠商進行介紹。在國内，大部分山地車愛好者的第一架車也就是說是入門的那一架山地車基本上是捷安特（GIANT）或者是美利達（MERIDA），這兩個品牌的門店在中國的各個地級市以及很多的縣城都有，這兩家品牌之間，就有點像是麥當勞和肯德基那樣。兩個品牌的山地車的定位和價格區間還有質量強度甚至是重量上都相差不多，如果隻是購買一架入門山地車的話，可以說就在這兩個品牌中挑一個價位合适，配色順眼的就好。國内的入門級别山地車當然不僅僅隻有這兩個品牌，近年來發展比較好的品牌還有UCC、骓馳（TRIACE）和喜德盛（Xds），國内的正宗山地車品牌基本上就這幾種。對于非入門級别的較為高端的山地車整車也有着很多的選擇，國内的品牌當然還是捷安特和美利達，兩個品牌的高端山地車都拿過世界冠軍級别的獎項，隻是在國内不是每個門店都能買得到。

購買的時候，不同的品牌也有着自己的系列，比如捷安特，XC方面的主打系列當屬ATX系列，從ATX690開始，1000多的入門價，一直到九千左右的ATX870，每一架車在自己的價位之中都有着良好的表現。對比于捷安特，美利達的産品分級則略有不同，勇士550開始，價位不到1000元，依次為勇士、公爵、挑戰者等等。每一個系列又有區别，比如挑戰者500、挑戰者600等，都在配置和級别方面有所不同，以适應不同的消費群體，這兩個品牌在國内的使用者最多，門店數量最為龐大。近兩年的新興品牌UCC同樣在入門的價位上有着不俗的表現，例如德曼特2.0，在2000的價位上用上了油壓碟刹，盡管彥豪的品牌并不是一流大牌，但是這樣的配置足以讓它的性價比在同價位笑傲群雄了。

2.國外品牌國外品牌就更多了，崔克（Trek）、閃電（specialized）、ORBEA、BH、LOOK……國外的很多大牌車在國内的門店相當少，有的僅在省會城市，有的甚至隻在北上廣，對很多的普通的入門車友來說，有很多的大牌山地車是可望而不可及的。不同于本土品牌，外來的品牌在國内走的路線就完全不同了。BH、崔克、閃電這樣的大牌他們的入門款車型很少，性價比一般。它們所走的路線，報價動辄上萬，有的車型甚至直接就是世界冠軍車。這樣的高端車不同于入門車自己制造車架，把組，座管，甚至花鼓等等零件，它們做的基本上是把各個優秀的第三方零件品牌疊加，而自己隻制造一個車架，并進行組裝。所以不像入門車型那樣有着明顯的界限，所以具體車型就不做介紹了，對他們的車架會在第二部分進行介紹。

與入門級别的XC不同的是，價格昂貴的山地車更多的是面向于競技，配合自鎖系統，在崎岖不平的山地道路或是為了山地車比賽所專門修建的山地車公園之中進行騎行，但是這些設計出色的山地車佼佼者們，依靠整車的輕量化和各個級别較高的零配件，同樣能給在普通公路騎行的朋友帶來一個完全不同的感受，預算充足的朋友不妨考慮一下這些價格較高但是物有所值的山地車。

六、山地車在國内的受衆群體XC在國内作為一個新興的運動項目正受到越來越多的關注，愛好者從十幾歲的少年到年逾花甲的老人個個年齡段都有，山地車零件的價格也确實昂貴，但是很多的學生，買車改車的花費都是從自己的生活費中節省而來。每一個人都能從中選出中找到自己的樂趣，山地車有着很多的用途，我們可以拿來比賽，可以競技，可以用來展示自己過人的體力或者是出類拔萃的控制技術，也可以适當改裝進行長途騎行，對自己的意志力進行一次考驗，每年數以萬計的西藏騎行者就是個絕佳的例證。

七、山地車的用途XC有着很多的用途，不止是用于競技，國内很多的車友把它當做是一個挑戰自己的工具，青藏，川藏，滇藏線上每年有着數以萬計的車友朝聖一般的向拉薩進發，對于他們來說，這是一個夢想，用自行車記錄沿途的美景，用輪胎丈量腳下的大地。對于條件惡劣的路途來說，皮實耐用的山地車就成了騎行的最佳選擇，一般車友都會選擇價格不是很貴的山地車，經過适當的改裝，比如加上貨架、馱包等等的零部件，具體的這些部件會在第三部分詳細寫出。

圖：國内很多的車友把山地車當做挑戰自己的工具

針對這些截然不同的用途，對于山地車各個零件的要求也不相同，性能、強度抑或是可靠性也不完全一樣，這樣就催生了對于現有的山地車整車進行改裝或者是購買拼裝山地車，它們就是一個一個零件拼裝起來的，在零件級别和使用偏好上更加的靈活，對于那些對山地車有着一定了解的進階騎手們來說，拼裝車是一個很好的選擇。對于各個零件區别和選擇，請關注《山地車選購全攻略》的第二部分《零件篇》。

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