寫于前面

衆所周知，2021年是中國“雙碳”目标的開局之年,同時也是新能源市場迎來快速增長的一年。在“雙碳”目标的推動下,汽車産業“新四化”轉型升級的步伐在加快,市場競争也将更加激烈。乘着大環境這一東風，各家車企紛紛發力新能源市場，并取得了不小的進步。當然，極星汽車除外。說起極星汽車，估計大多數人都不知道，盡管背靠沃爾沃，進入市場多年，但知名度非常低，在中國市場的銷量也寥寥無幾。

那麼，今天我們就來聊一聊極星汽車：

Polestar極星，來自北歐的電動汽車品牌，始終堅持純粹、先鋒、高性能的品牌理念。從成立以來，以極盡思考的極簡設計，不斷驅動着創新科技與可持續發展，旨在以至輕影響，帶來至善至美的出行體驗。說通俗點，極星是浙江吉利控股集團和沃爾沃汽車于2017年合資設立的高端電動汽車品牌，目前正在發售的車型有極星1和極星2兩種車型。

看上去很美化，可現實呢？

作為沃爾沃和吉利共同持有的新能源汽車品牌，可以說極星擁有耀眼的身世。

都說“背靠大樹好乘涼”，但在極星汽車身上似乎行不通。從目前來看，在中國市場沒能激起太多的水花。其目前取得的銷量，大部分來自國外市場。

咱們再來看看極星的兩款産品。

極星1，這是極星的首款車型，顔值極高，更像是一台從未來穿梭而來的概念車，其簡約時尚的設計風格容易給旁觀的路人留下深刻的印象。内飾做工精緻，用料上乘。不俗的動力及操控性能都可圈可點。不過其145萬元的指導價讓人望而卻。畢竟，同價位段有綜合實力不俗的保時捷帕拉梅拉與奔馳AMG GT等車型。而購買這一價位車型的用戶，不可能不考慮品牌的價值。結果便是，據說它在2020年的上險量僅24台，隻能以停産告終。而市場表現不佳是停産的主要原因。畢竟沃爾沃的設計 動力實在難以撐起這高昂的售價。

在北歐賣得好，在國内卻鮮有人問津，這就是極星2。其實在電車領域，極星Polestar的布局之早真的算得上的前輩級的，也不知是受限于技術，還是說對新能源市場的判斷失誤，極星一直沒能趕上這波電車東風。

日前，新款極星2正式發布，新車在技術以及配置方面都迎來了升級。相對應的，其主要競争對手依舊是特斯拉Model 3。

外觀上，新車依舊沿用了現款車型設計語言，整體造型簡潔時尚，雷神之錘前大燈依舊有着較高的識别度。在細節上，新款極星2還增加了兩款車身顔色及兩款内飾顔色，并且标配了全新的19英寸輪圈，同時還可以選裝20英寸輪圈。

車輛尾部造型同樣簡潔，貫穿的C形尾燈點亮後視覺效果明顯。在材料方面，該車車身以及輪毂采用了可再生能源煉制的鋁，使得自身減少二氧化碳排放約600公斤。在内部，新車也采用了大量可再生、可回收的材料。

動力方面，新車的單電機車型還針對電池進行了調整，其容量可達69千瓦時，WLTP續航474公裡，直流快充最大功率由此前的130千瓦提升至170千瓦。

江湖車評

正如有網友所講，出新款，暈，舊款在街上都一次沒見到過，太高冷了！事實上，極星也好，新出的極星2也罷，不隻是高冷、知名度低。莫說相比特斯拉Model 3，就是跟很多造車新勢力相比，又有何優勢呢？你說它外觀顔值好，可哪個車的顔值不好呢？更何況，仔細看，還是能發現沃爾沃和吉利的影子，原創度并不高。你說它科技感強，開玩笑，在智能科技配備這個事兒上，咱們華系才是真正的“高手”。那就比性能吧！超過25萬的售價，可WLTP續航474公裡，跟國産電動車動辄600公裡起的續航标準相比，是不是又有些被碾壓的感覺！

所以，我們可以預測，極星2在中國市場，依舊是兩個字，沒戲！不信？咱們拭目以待吧！

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