——本文系《二師兄研究所》第33期

最近幾年，電動車來勢洶洶。不過，最新消息表明，國家已經推遲發布燃油車的全面退出時間。

确實，如此巨大的市場體量，想要一刀切從實際操作上來講太難，并且，電池技術并沒有取得突破性進展。燃油車“幾分鐘加滿油”帶來的那種自由，還會持續很長時間，所以現階段，優秀的發動機依然是好車的标志。

從目前的的市場來看，不管是老牌的合資品牌還是奮起直追的自主品牌，都有不錯的機型代表，它們就是口碑的保證。

合資陣營

本田L15B系列

代表車型：思域、雅閣

如果發動機也有教派，那本田就是當之無愧的教主，“買發動機送車”的最早踐行者。

從上個世紀八十年開始，本田在自吸發動機上一直獨領風騷，VETC高轉一直是車迷津津樂道的聲浪春藥。

紅頭F20C紅線達到了9000轉，升功率達到了125匹的當時世界之最，12年後才被法拉利打破。

直到現在，後續推出的紅頭K20A依然是改裝玩家手心裡的寶，衍生出來的民用K系列發動機還在繼續發光發熱。

今天的主角L15B雖然年輕，不過同樣極具魅力。

很多人以為，渦輪增壓是德國車的強項，殊不知，本田曾經連續三年使用渦輪增壓發動機取得了F1車隊冠軍。

L15B是本田最新地球夢技術的集大成者，十代思域上的L15B8發動機，壓縮比10.6，最大馬力177匹，最大扭矩220牛，比上代1.8L發動機最大功率多了21 %，峰值扭矩多了26％。

此外，最大扭矩的到來時刻大大提前，在動力和燃油經濟性上都有非常出色的表現，這也是十代思域銷售熱潮的直接原因。

目前，L15B系列是本田應用最為廣泛的機型，有L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF、L15BD等多種型号，雅閣、冠道、傑德等都有搭載。

大衆EA211系列

代表車型：朗逸、高爾夫

大衆發布EA211系列發動機是在2012年，在那之前，老款的小排量發動機在加速和油耗上相比日系對手都有一些差距。

EA211系列的誕生，也順利扭轉了局面，甚至重塑了大衆汽車在國内技術領先的形象，是大衆迄今為止最為重要的小排量發動機家族。

EA211最具創新的部分就是将排氣歧管、渦輪增壓器和三元催化器整合成一個模塊。

好處就是：能明顯降低渦輪遲滞，三元催化在冷啟動狀态下能更快的進入狀态，降低排放。

EA211家族包括了1.0L、1.6L、1.2T、1.4T等多種排量型号，國内最為常見的是1.4T和1.2T以及最新的1.5L，在國内龐大的大衆汽車産品線上到處都有它們的身影。

最新的朗逸采用的1.5L加6AT動力總成工信部百公裡油耗才5.5L，和同級最優秀的日系車相比，毫不遜色。

而1.4T發動機更是明星機型，有131匹和150匹兩個版本，是大衆、斯柯達甚至奧迪的主力機型。

提速爽快，駕駛樂趣十足，同時油耗也控制的很好，實際體驗得到了千千萬萬用戶的肯定，是歐美車系小排量的标杆發動機。

日産HR16發動機

代表車型：軒逸、骐達

在日産的發動機序列中，HR代表着“更高轉速、更迅捷反應”。

早年間，英菲尼迪的大排量發動機中，帶有HR後綴就代表着更高的性能。

第一代HR16上市時間是2005年，看似人畜無害的老骐達老頤達，卻擁有極為靈敏的油門響應和提速，這和第一代HR16的優異性能分不開。

雙頂置凸輪軸、16氣閥、多點電子噴射、進氣VTC可變正時、靜音鍊條驅動正時等技術讓第一代HR16鶴立雞群。

第二代HR16發動機于2011年上市，最大功率增加了9kW，百公裡油耗卻降低到了5.4L。

DIS燃油雙噴射、進排氣雙VTC和進氣道等長渦旋等技術的應用，讓軒逸、骐達、藍鳥等車型的油耗在同級别中有明顯的優勢。

全新軒逸則搭載了第三代HR16發動機，采用了鏡面缸孔熔射、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制、TCV智能多級擾流控制、EGR冷卻循環再燃燒等先進技術，功率暴漲至102kW，油耗卻創紀錄的降至4.9L。

即便多年來，HR16型号沒有改變，排量、氣缸直徑都維持不變，但是全球累計600萬台的裝車量說明了一切。

自主陣營

奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI

代表車型：瑞虎8、星途XV

雖然奇瑞汽車現今的銷量不複當年自主一哥之勇，但它卻是自主品牌中第一個建立起自主研發正向流程的企業，也是第一個建立自主發動機家族的企業。

奇瑞在發動機領域的積累比較深厚，甚至不輸給一些合資品牌。

第三代ACTECO 1.6TGDI發動機發布于2017年，是奇瑞最新的當家機型，搭載的車型包括了旗艦SUV瑞虎8和高端品牌星途，這也從側面反映出奇瑞對它是寄予厚望，希望以此作為沖高的基石。

實際情況也沒有讓人失望，2019年，這款1.6TGDI發動機就被評選為“中國心”2019年度十佳發動機。

最大馬力197匹，大扭矩290N·m，熱效率達到了38%，參數十分驚豔，已經達到了不少國際品牌2.0T低功率的水準。

該發動機全面采用了奇瑞智效燃燒系統，高強度滾流進氣系統、200/350bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、以及智能高效清潔燃燒系統等頂尖技術，扭矩大、低油耗、排放低、噪音小，還有中國車企中唯一的10年/百萬公裡發動機超長延保承諾。

吉利JLH-3G15TD

代表車型：缤越、領克03

吉利已經連續多年成為自主品牌銷量冠軍，綜合實力強悍。

不過，旗下發動機種類比較複雜，有1.5L、1.8L、1.8T、2.0L、2.4L等等新舊不一的型号。

但這些，都隻能算吉利舊時代的産品，吉利3.0時代的動力核心是JLH-3G15TD，一款三缸渦輪增壓發動機。

三缸機是通用寶馬都沒有玩轉的角色，不過，吉利卻更高瞻遠矚，圍繞1.5T發動機開發了一系列的混動産品，包括1.5T輕混MHEV、1.5T插混PHEV、1.5T油電混動HEV、以及1.5T增程式動力總成。

四缸機明顯難度更小，但吉利敢于迎難而上的原因，就是因為有沃爾沃的加持。

這款1.5T發動機是吉利聯合沃爾沃開發，來自沃爾沃Drive-E平台，最大功率177匹，大扭矩255N·m。在領克家族、缤越、博瑞上面，這款發動機的表現十分出色。

隻需加注92号汽油，燃油經濟性較吉利以前的發動機提升很大，動力表現更佳，特别是NVH在領克車型上的調教，不亞于大衆等一線品牌。

此外，1.5T輕混在博瑞GE、星越、缤越、嘉際等車型上廣泛使用，這也使得吉利成為全球輕混普及率最高的車企之一。

長安藍鲸NE 1.5T

代表車型：CS75、UNI-T

與很多靠逆向模仿起家的自主品牌不同，長安汽車很早就在國外建立了研發中心，所以在動力總成、造型設計方面，長安一直能将外國的先進技術和理念為自己所用。

藍鲸動力總成就是例子，2017年，長安藍鲸2.0T發動機入選中國十佳發動機，性能直逼合資産品，是自主品牌2.0T發動機的标杆。

藍鲸NE 1.5T則是目前長安汽車最新研發的發動機，搭載于逸動轎車家族、CS系列SUV家族和長安高端車型UNI-T。

藍鲸NE1.5T發動機最大馬力177匹，最大扭矩300Nm，和德系1.8T發動機不相上下。

機體長度較上一代産品短28mm，重量輕14kg，采用350MPa高壓燃油直噴、雙渦管渦輪增壓器、水冷中冷器、全可變排量機油泵等技術，最高熱效率達到了40%。

這款機型已經全面覆蓋了長安以及歐尚品牌，在NVH、輕量化、耐久性上都有很好的表現。

此外，藍鲸NE1.5T全面兼容48V輕混、HEV混合動力、PHEV插電式混合動力，在很長一段時間内都會是長安的核心動力總成。

結束語：從誕生到現在，發動機的曆史已經超過了一個世紀，如此長的時間，讓發動機技術得到了長足的進步。上述型号的發動機都在龐大的消費者群體中得到了認可，是目前國内市場最具代表性的機型，優秀的發動機，能帶來更好的駕駛體驗，也是燃油車的核心競争力之一。而且，發動機的迷人之處還在于遠遠看不到終點，直到現在，發動機依然還有很大的潛力可挖，在未來，随着新材料、新工藝、混動技術的加入，發動機依然會擁更多的可能性。

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