某分撥搬遷停線

一、一次鬧劇般的搬遷

分撥搬遷通知

或者出于成本，或者出于其他原因，某網絡将某分撥撤掉，搬遷至相鄰的兩個分撥，直接導緻100多人失業。

有人拉橫幅，有人找記者，有人痛斥網絡無情無義。

從網絡整合的那天開始，很多事情就已經無可避免了。對于這100多人來說，一切都太突然，在年底來臨之前，或許可以提前放假了。

重慶分撥停運

二、一場不舍的告别

相比這些“打工人”來說，大不了來年更換一份工作重新開始，而更慘的是加盟網點。

前兩天，有朋友分享說該網絡的川渝也停了，共停運了19省了。

網友透露優速已停運19省

字裡行間，滿滿的惋惜與不舍，痛斥新領導，追憶老掌門，最糾結的是未來貨物如何分流，據說還找不到完全匹配的網絡。

這兩天，盡管從不同的角度來勸解，還是對網絡深深的愛與不舍。

三、一段全新的旅程

因為是資深鐵粉，時有深聊，所以你來我往開解了多個回合。

做一家網絡十來年，一朝放下，談何容易，不管是出于啥樣的原因。我都理解。

在開解中我表達的觀點如下：A、不管定位多精準，走到現在，過去十來年，一定有些選擇是錯誤的。比如在商務件與電商件之間搖擺多次，比如對過往一些高管團隊的選擇。

B、十幾年的發展旅程，肯定錯過了最好的時機與機遇。不然創始人與網絡也不會走到現在，被賣身被舍棄。時間越往後，核心競争力越單一，要麼資本雄厚，要麼成本領先，要麼服務獨樹一幟。如果這些都沒有，市場上還有其他競品，而且人家還上市了，看看華宇，還有多少人能把他當回事。現在仍然還在做着華宇的加盟網點，不就圖人家考核少，派費高嗎？也一樣走着多家渠道，做好了網絡任何時候停擺都淡然處之的心理準備的。

C、大件快遞或者大包裹或許就是一個僞命題。看看德邦上市後這些年的市值就明白了，安能的Mini小包、百世的電商件/惠心件、中通等其他快運網絡的小件産品論網絡縱深，論運營能力，論成本都是極強的競争對手。沒有做到像從前順豐的商務小件一樣一騎絕塵，市場就不可能給你太多太久的機會。

未來随着安能、百世快運、中通快運等這些直接競争對手紛紛上市，能到二級市場融資，那就完全沒有任何優勢可言了。所以有時戰略撤退未必就不是明智的選擇。

對于網點來說，如果還深陷惋惜、悔恨甚至于通過鬧事鬧出一個結果，還能重組網絡來，大概率是在浪費自己的時間。

如果網絡真的好，就不會走到今天這種地步。所以網點不管怎樣忠誠，在今時今日這樣的網絡生存環境中，都會被雨打風吹去。

雖然所謂沒有完美的網絡可以取代，德邦成本太高，其他網絡或許無法滿足個性化的種種要求。從市場的角度來看，哪怕這個網絡完全消亡，客戶一定會有自己的選擇，十幾年前此網絡成立前有，未來完全消亡也會有。

所以網點隻能也隻有向前看，先滿足目前客戶的需求，找到比較合适的網絡渠道去分流。而且未來所有的網點都應該明白，打造自己的區域性品牌，将所有的網絡都當成一個渠道選擇，隻有理性的去打造自己的網點的各項能力，包括團隊、包括業務、包括異常處理等等各種能力，才能更加适應當下瞬息萬變的市場環境。

不盲從不糾結，向前看，或許上帝在此處關上一扇窗，又在彼處為你開了一扇門。調适心理，重新開始，新的征程，或許更加美好！

對于個人也是如此。重新開始、重新選擇，或許新征途會有驚喜。

謹以此與那些深陷痛苦的網點及個人共勉！

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