2022年9月23日，重慶某車主駕駛新買不久的一汽大衆ID.6純電車，在使用車載導航行駛時，中控觸摸屏突然出現彈窗廣告遮擋了行駛中的導航信息，從車主展示的圖片中可以看到，彈窗廣告顯示“推薦購車好禮！單車成交至高可獲12 000積分 即日起-9月30日，從圖片中還可以看到，車輛已經連入網絡，且4G信号滿格。

事件發生後，一汽大衆相關負責人表示，此次推送是一汽大衆面向車主的關懷行為，并非彈窗廣告，主要内容是提醒用戶保養、品牌活動邀約等與用戶息息相關的信息，針對此次彈窗推送信息給車主帶來的不便，一汽大衆深表歉意。為避免影響用戶駕駛，一汽大衆已經即刻停止了車機彈窗提示信息。“車主關懷”相關的論調，該回應讓此次事件再次引起波瀾，車載廣告相關的話題也再一次被提出。

車載廣告，作為一個頗具争議的熱點，已經不是第一次成為大家讨論的話題，2021年10月13日，就有蔚來車主爆料稱，在導航界面出現了彈窗廣告，巨大的廣告遮擋住了大部分導航屏幕，廣告彈窗展示的是蔚來NIO Life旗下全新時尚環保品牌BLUE SKY LAB上海時裝周首發相關的廣告。雖然之後有網友表示，這不是彈窗廣告，而是通知欄點開的推送廣告，但蔚來也随後“撤回”了該廣告。

随着汽車智能化的發展，車載聯網已經成為了現實，通過車載聯網，可以實時查看交通信息，也可以與車載助手互動，完成打開音樂、打開車窗、打開氛圍燈等一系列操作，甚至通過車載聯網，可以實現汽車軟件OTA升級，免去了需要車主去線下4S店完成升級的時間。

智能化發展讓軟件定義汽車的趨勢進一步加快，車載軟件的供應商也擁有了主動權，可以通過網絡提供更多自定性功能，随着車載軟件在汽車上的配置普及，車載軟件供應商也獲得了更多的用戶流量，據中國汽車工業協會數據顯示，2021年，乘用車銷售量為2148.2萬輛，同比增長6.5%，據公安部統計，2021年全國機動車保有量達3.95億輛，機動車駕駛人達4.81億人，其中汽車駕駛人4.44億人。這無疑是一個巨大的市場。由于不同品牌車型車主的購買力也有很大的差别，因此車載軟件供應商可以獲得更為精确的用戶數據。

精确用戶數據的價值是無可估量的，廣告無疑是精确數據背後變現最快的一種方法，由于用戶在開車時，需要導航、音樂等需求，對于中控觸摸屏的需求也比較大，且中控觸摸屏可以以圖片的形式向用戶展示信息，因此也成為了廣告展示最為優質的一種載體，那車載廣告，會是一門好生意嗎？

車載廣告存在的最大的争議點那就是安全，不同于手機廣告和網頁廣告，用戶在使用手機上app或在查詢網頁時，在視頻前後或網頁版面，都會存在廣告的身影，作為用戶的我們早已習慣了他們的存在，這些廣告對于我們的影響無非就是花費了時間去觀看，或者影響了閱讀體驗，但車載廣告的影響卻不僅僅是這些。

現階段，車載廣告出現的場景都是在中控觸摸屏上，當車載廣告蹦出來時，很多時候駕駛員都會去看一眼，這無疑是分散了駕駛員對于交通情況的觀察，很容易造成事故的發生。以每小時60公裡的速度計算，如果駕駛員使用3 s鐘去看車載廣告，車輛将會向前移動49.8 m，這将是十分危險的。

根據世界衛生組織發布的交通傷害中指出，使用手機的駕駛員比不用手機的駕駛員發生碰撞的風險約高4倍。駕駛時使用手機使駕駛員反應變慢（主要影響刹車反應時間，也影響對交通信号的反應），難以保持在正确車道内行駛，并難以保持正确的跟車距離。車載廣告的出現将與手機的影響一樣，且由于車載廣告的出現是瞬間性，駕駛員非預估的，這會讓駕駛員花費更多的時間去閱讀，甚至在車載廣告出現的一瞬間，會給駕駛員心理上的壓力，更容易造成事故的發生。

車載廣告其次的存在争議點就是使用體驗，如一汽大衆ID.6純電車車載廣告事件中，車載廣告出現的時間是駕駛員正在使用導航軟件，如果駕駛員此時正在不認識的路段，且需要查看導航信息，當所有有用信息都被車載廣告遮擋住，将會降低駕駛員的駕駛體驗。

在網絡上還有一種對車載廣告的讨論，那就是“在起動車輛前先看一段廣告”，雖然這樣的說法在汽車智能化的發展過程中并不會出現，但這也是消費者不希望車載廣告出現的一種聲音。汽車無論如何智能化發展，其本質還是出行工具，無論什麼服務都需要在滿足出行的前提下完成。

車載廣告的另一個讨論點那就是它的呈現形式，現階段提到車載廣告，那就是依托于中控觸摸屏的圖片或視頻廣告（現階段出現的均為圖片類），那它是否會有另外的呈現形式？

正如很多高級輔助駕駛系統為了給駕駛員提供更好的駕駛體驗，會在出現危險時，給駕駛員提供聲音或震動提醒，那車載廣告是否可以以聲音的形式呈現呢？如在呼喚車載助手時，車載助手會先口播一下廣告再完成給出的指令？

其實口播類廣告很久之前就已經出現了，在智能汽車尚未發展時，駕駛員及乘客在出行過程中消遣的主要方式便是聽收音機，由于很多車主都有聽收音機的習慣，電台變成為直觸車主的一個宣傳媒介，因此當時有很多給車主的廣告，會通過口播的形式傳遞給駕駛員或乘客。而現在口播類廣告是否會随着智能汽車的出現而進行升級？

智能汽車相對于傳統燃油車時代最大的變化便是用戶信息的獲取更加完全，通過大數據分析，給駕駛員針對性提供廣告，那在呼喚車載助手時，車載助手先口播一下廣告再完成給出的指令是否可行？

正如前文所說，汽車無論如何智能化發展，其本質還是出行工具，如果隻是給車載助手下達打開音樂等娛樂性指令時，車載助手在執行前先口播簡短的廣告并非不可，此時駕駛員已經有車載助手有回應的心理準備。但如果是給出諸如關閉車窗、打開座艙燈等可能會影響駕駛員駕駛行為等指令時，先插播一段廣告，反而會影響駕駛體驗和駕駛安全。如果駕駛員在駕駛汽車時，車載助手忽然口播一段廣告，那隻會讓駕駛員受到驚吓，影響駕駛安全性。

汽車作為大家“吃、穿、住、行”中，與出行密切相關的工具，無疑是廣告的最好媒介，随着汽車智能化的發展，車載廣告或多或少也會出現，但其出現的時間和方式，是很值得讨論的，需要确保在不影響駕駛員駕駛行為，不影響駕駛員駕駛心态，不影響駕駛員駕駛過程的前提下出現。

自動駕駛階段，車載廣告又會有哪些改變？自動駕駛階段，車輛的出行已經無需駕駛員，此時的汽車無疑是一個很好的廣告載體，車載廣告或許會像現在的手機廣告類似，出現在出行娛樂過程中的方方面面，可能是聽音樂、玩遊戲的間隙；可能是觀影的過程中，可能是購物的流程内，車載廣告的形式也有可能是貼片、視頻、圖文，甚至是遊戲。

但無論車載廣告是否會出現，未來是否會有車載廣告滲入我們的生活，現階段，智駕最前沿還是不建議車載廣告的出現，尤其是圖片類車載廣告的出現，汽車的前提還是出行，駕駛的安全還是要牢記！

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