說起馬自達，大家總能想到這些詞：海馬323、馬6、轉子發動機、頭文字D裡的RX-7等等。而說起皮卡，大部分國人的腦海中可能會浮現兩種車型，一種是看起來霸氣高大上的進口的美式皮卡，另一種是在鄉下常見的滿身塵土的皮卡。馬自達和皮卡看似難以扯上關系，但其實他們也有過一段美好的曆史。下面疆哥就來介紹一下馬自達的B系列皮卡：BT-50。

BT-50是一款特殊的車款，由日本廠商馬自達發布，卻不在日本本土生産和銷售。和它的兄弟車款福特Ranger和SUV車款福特Everest（國内稱福特撼路者）一樣，BT-50由澳洲福特設計，作為馬自達的皮卡産品序列進行銷售。BT-50的主要市場在東南亞、歐洲、澳洲和南美。自2006年發售，馬自達BT-50總共發布過兩代車型。

BT-50有雙門版、雙門加長版和四門版，其中四門版的車長5170mm，寬1840mm，高1762mm，軸距甚至達到了3000mm！即使是在同級别的美式皮卡中，身材都可以算是個大個子了。這也為其突出的實用性奠定了基礎。

值得一提的是，在Euro-NCAP安全測試中BT-50拿到了5星的标準，作為一款日常用車來說安全性可以說是很高了。在二十一世紀初，很少有皮卡車型能獲此殊榮。

在2010年，馬自達帶着全新的家族式設計理念，于悉尼國際車展發布了第二代BT-50。馬自達将原本偏向于傳統商用的設計理念轉向了日常家用及戶外休閑娛樂的方向，以符合更廣泛的客戶群體。和初代一樣,馬自達BT-50同樣有雙門、雙門加長和四門三個版本。不同于前代的是，BT-50前臉采用了“魂動”的家族式設計。這種優秀的設計理念，讓BT-50一舉打敗當時“傻大粗”的對手們，成為了最好看的皮卡車型。

搭配可選裝的前探照燈，BT-50多了幾分越野範。巨大的輪拱、防擦條和高離地間隙搭配四驅系，統讓BT-50在複雜路段表現得比普通的家用車和載貨的商用車更加出色。

BT-50的内飾也是幾乎與當時的市售的馬自達車型無異，樸實中帶這一點家用車溫馨的氣息。在動力方面，BT-50搭載2.2L和3.2L兩種不同排量的渦輪增壓柴油發動機，前者最大功率160馬力，峰值扭矩385牛·米，後者最大功率200馬力，峰值扭矩470牛·米。同樣提供後驅和四驅的版本供消費者選擇。在疆哥看來，身為皮卡，馬自達BT-50比SUV更符合Sport（運動性）Utility（多用途）Vehicle（載具）運動型多用途汽車的理念。在SUV火爆的當下，這款馬自達也許更能滿足大家的需求。

為什麼會選擇在這個時候介紹一款大家幾乎沒聽過的車呢？還是一款平常很少接觸到的皮卡？這就不得不提我國皮卡政策的改革了。目前在2018年實施的皮卡新規裡有三個值得我們注意的地方：

1. 中華人民共和國國家标準（GB 7258-2017代替GB 7258-2012）文件第4.7.6項有關噴塗總質量及欄闆高度内容公示：2018年1月1日起，所有貨車（多用途貨車除外）和專項作業車（消防車除外）均應在駕駛室（區）兩側噴塗總質量；欄闆貨車和自卸車還應該在駕駛室兩側噴塗欄闆高度；所有貨車（半挂牽引車、多用途貨車除外）、貨車底盤改裝的專項作業車和挂車（旅居車除外）應在側面設置車身反光标識。

2. 皮卡取消辦理營運證。國内各個地區将要陸續針對“皮卡車型取消辦理營運證”展開工作。根據政策要求，2018年底我國要全面實現取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證，皮卡車便包含其中。

3. 目前我國大力支持各地區為皮卡車型辦理ETC，使皮卡用戶也可以過收費站不用停車。未來，全國範圍内将有更多的皮卡車可以通過的ETC通道，将極大地提高皮卡用戶用車。

其中，标準裡的多用途貨車指具有長頭車身和駕駛室結構、核定乘坐人數小于或等于5人（含駕駛人）、駕駛室高度小于或等于2100mm、貨箱欄闆上端離地高度小于或等于1500mm、最大設計總質量小于或等于3500kg的貨車。即我們常說的皮卡車。這就意味着，能合法上路的皮卡終于不用在車身貼上辣眼睛的3M反光條和噴上白字，也不用給貨鬥加蓋假裝SUV。

也就是說，皮卡與普通家用車平權的時代即将到來。

但是，是否就意味着類似前文提到的馬自達BT-50、福特Ranger等級别皮卡能順利打入中國市場并讓國内消費者接受呢？

疆哥大膽預測，上有大排量的福特F-150、道奇Ram 1500等的美式皮卡，排量和尺寸都更大，滿足消費者對豪華的追求；下有國産自主品牌的皮卡，價格低，能拉貨能載人，基本上與BT-50等皮卡的功能一緻。再參考五十鈴D-MAX等同級車型在國内的銷售情況，若馬自達BT--50進入中國市場，也不會有太好的表現。皮卡政策的松動也許會改變我們的日常用車方式，在不久的将來會有更多的皮卡出現在路上，但以目前國人對于皮卡車的觀念來看，皮卡依然是小衆的。

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